| Toyota onthult drie primeurs op IAA Frankfurt |
|
Toyota Prius Plug-in Hybrid: meest geavanceerde Prius ooit 49 gr/km, 0% bijtelling, geen BPM en MRB  Na 200 miljoen (praktijk) testkilometers maakt de Prius Plug-in Hybrid op de IAA in Frankfurt zijn werelddebuut. Deze meest geavanceerde Prius ooit komt volgend jaar op de markt en heeft géén bijtelling, weegt slechts 50 kilo meer dan een normale Prius en kan worden opgeladen aan het stopcontact. Reken op een ECE-verbruik van 2,1 l/100km*, een CO2-uitstoot van 49 gr/km* en een volledig elektrische range van 23 kilometer. De precieze prijs wordt later bekend gemaakt, maar blijft onder de 40.000 euro.Na 2,2 miljoen verkochte Prii – waarvan al ruim een miljoen van het huidige model, introduceert Toyota de Prius Plug-in Hybrid. Het is de volgende stap in de verwezenlijking van Toyota’s ambitie om een volledig duurzame, betaalbare auto te bouwen. De Prius Plug-in Hybrid biedt als enige auto in het plug-in segment plaats aan 5 volwassenen en – dankzij de volledig functionele 441 liter grote laadruimte – hun bagage. Doordat de achterbank in twee ongelijke delen kan worden neergeklapt, is bovendien het interieur flexibel. Compacte batterij verborgen onder de laadvloer Om de auto voor de consument bereikbaar te houden, tref je in de Prius Plug-in een compacte (en daarmee betaalbare) batterij aan. Die van de Prius Plug-in zit namelijk keurig verborgen onder de laadvloer in de kofferbak. Opgeladen heeft dit lithium-ion pakket voldoende energie voor een rit van 23 kilometer zonder uitstoot. Voor de meeste Nederlanders is die range meer dan voldoende. Een gemiddelde autorit in ons land gaat namelijk 17 kilometer ver. Reikt de tocht toch verder, dan neemt de bekende, zeer zuinige Full Hybrid aandrijflijn het werk over. Kiezen voor volledig elektrisch, Full Hybrid of een combinatie De bestuurder van de Prius Plug-in Hybrid kan met een knop kiezen hoe hij wil dat zijn auto rijdt. Hij heeft de keuze uit drie modi: Full Hybrid, EV of EC-City. In de Full Hybrid (HV) modus rijdt de Prius Plug-in Hybrid als een ‘normale’ Prius: volledig elektrisch, gebruikmakend van de benzinemotor of een combinatie daarvan. Wordt de Prius Plug-in Hybrid gereden in de EV-stand, dan rijdt de auto volledig elektrisch tot de batterij leeg is of de auto harder gaat dan 85 km/u. Is de EV-City modus geselecteerd, dan zal de auto volledig elektrisch rijden, tenzij bovengemiddeld hard wordt geaccelereerd. In dat geval springt de benzinemotor ter ondersteuning bij. Prius op gewicht gebleven De Prius Plug-in weegt slechts 1.420 kilo. Dat is 50 kilo meer dan de normale Prius. Het model is daarmee even zwaar als de benzine- en diesel concurrentie. Het gewicht van de batterij van de Prius Plug-in Hybrid komt uit op 80 kilo, zo’n 40 kilo meer als de batterij van de normale Prius. De output steeg van 1,3 kWh naar 4,4 kWh. Het systeemvermogen van de Prius Plug-in Hybrid bleef 100kW (136pk), goed voor een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 10,7 seconden en een topsnelheid van 180 km/u. Standaard Premium geluid met Toyota Touch en JBL GreenEdge De Toyota Plug-in Hybrid wordt standaard uitgerust met het multimedia systeem Toyota Touch, veelal voorzien van het navigatie: Toyota Touch & Go. Via een groot 7” beeldscherm kan onder meer navigatie (met onder meer geldende snelheidslimieten) en een aangesloten iPod of iPhone (inclusief coverart) worden bediend. In luxere uitvoeringen komen daar nog zaken als SMS, digitale audio en internetdiensten bij. Het geluid komt uit de speakers van het speciaal ontwikkelde JBL GreenEdge Premium Sound System, dat aan het Toyota Touch (& Go) systeem is gekoppeld. Het systeem vraagt tot maar liefst 50% minder energie nodig dan het reguliere incar audio systemen en is 66% kleiner en lichter. Avensis maakt sprong vooruit in dynamiek en design Nieuwe Toyota Avensis beleeft op IAA Frankfurt zijn debuut  Toyota presenteert op de IAA in Frankfurt de nieuwe Avensis. Hoewel het model gebaseerd is op de huidige generatie, gaat het om een bijna geheel nieuwe auto. De Avensis kreeg namelijk niet alleen een nieuw design maar ook een volledig nieuwe set-up van het onderstel en de stuurinrichting. Dat zorgt voor een aanmerkelijk dynamischer rijbeleving. Bovendien worden voor het interieur van de nieuwe Avensis nieuwe, hoogwaardige materialen gebruikt en is de carrosserie zo versterkt dat het koetswerk stijver en stiller is geworden. De verkoop start medio oktober. Dan worden ook de prijzen bekend gemaakt.Nieuw, scherp design Hoewel de wielbasis en buitenmaten van de Avensis gelijk bleven, verschilt de nieuwe generatie duidelijk van zijn voorganger. De totaal nieuw vormgegeven voorkant valt op door de dubbele trapezium grille, smalle koplampen met standaard daytime running lights. Zeker in combinatie met de op de hoek geplaatste mistlampen, heeft de nieuwe Avensis een duidelijk en krachtig front gekregen. Aan de achterzijde vallen de nieuwe bumper (sedan) en chromen details direct in het oog, net als de nieuw vormgegeven lampenclusters die niet alleen steviger ogen maar ook voor een hogere lichtopbrengst zorgen. Daarnaast staat de Avensis op nieuwe lichtmetalen velgen van 16”, 17”of zelfs 18”. Aanpassingen geven Avensis dynamiek Het nieuwe uiterlijk van de Avensis sluit goed aan bij het aangepaste rijkarakter van de auto. Deze is nadrukkelijker gericht op dynamiek en rijplezier dan voorheen. Door aanpassingen aan de stuurinrichting, de set-up van het onderstel én de carrosserie laat de nieuwe Avensis zich aanmerkelijk strakker en dynamischer rijden zonder aan comfort te hebben ingeboet. Upgrading Avensis Wie het portier van de Avensis open doet en plaats neemt op (bijvoorbeeld) de bestuurdersstoel, ziet direct dat het dashboard onder handen is genomen. Dat geldt niet zozeer voor de lay-out ervan – hoewel het navigatiesysteem werd vernieuwd en de ventilatieroosters opnieuw werden getekend – als wel voor de gebruikte onderdelen. Het dashboard is opgetrokken uit zachte materialen en kreeg chromen accenten. Verder kreeg het instrumentarium witte wijzers en worden luxere bekledingsstoffen in de Avensis gebruikt, waaronder Alcantara en (geperforeerd) leder. Niet zichtbaar maar wel hoorbaar, is dat Toyota een nieuw soort isolatiemateriaal in de Avensis monteert. Hierdoor wordt het in het interieur nog rustiger en stiller. Debuut voor Touch & Go Plus De Avensis-rijder profiteert van de nieuwe generaties multimedia-systemen die Toyota heeft ontwikkeld; de Toyota Touch & Go. Vrijwel elke bestelde Avensis wordt uitgerust met Toyota Touch; een audiosysteem dat via een groot aanraakscherm kinderlijk eenvoudig kan worden bediend en zaken als de coverart van een aangesloten iPod of iPhone moeiteloos weergeeft. Wie meer wil, kiest voor de Toyota Touch & Go; een combinatie van het audiosysteem en een 3D-navigatie systeem. Diverse Apps maken het leven nog makkelijker en wie bijvoorbeeld een route wil uitzetten kan dat alvast vanuit zijn computer thuis doen. Maar het kan nóg uitgebreider met de Toyota Touch & Go Plus. Dat systeem beschikt onder meer over een zeer geavanceerde spraakherkenning zodat zelfs adressen op commando kunnen worden ingevoerd. Maar ook het sturen en ontvangen van e-mails behoort met dit systeem tot de mogelijkheden, net als het voorlezen van SMS-berichten, een jukebox die je na het beluisteren van een nummer kunt vragen om gelijksoortige muziek af te spelen en een zeer geavanceerd satelliet navigatie systeem dat niet alleen rekening houdt met de dagelijks files maar ook op het scherm 3D-stadsmodellen en bijzonder punten langs de weg weergeeft. Nieuwe krachtige 2.0 D-4DF dieselmotor In de nieuwe Avensis beleeft een nieuwe 124 pk sterke 2.0 D-4DF dieselmotor zijn debuut. De motor is meer dan een evolutie van de even krachtige motor die hij vervangt. Die aanpassingen komen het beste tot uiting in de CO2-uitstoot: die zakte van 139g/km naar 119 g/km. Niet alleen het motormanagement werd stevig onder handen genomen, maar ook de opbouw van de hele aandrijflijn – waarvoor nu veel lichtere materialen en extreem compacte onderdelen worden gebruikt. Hoewel het maximale koppel van de 2.0 D-4DF dieselmotor gelijk bleef (310 Nm), is het koppel nu over een veel breder toerengebied beschikbaar. Daardoor kan de bestuurder royaal profiteren van de kracht en souplesse van de motor. Prius Wagon: de ruimste, schoonste en verreweg zuinigste Een uitstoot van 99 gr/km en slechts 14% bijtelling  Bijzonder ruim, schoon, zuinig. Het zijn de meest voor de hand liggende steekwoorden voor wie de nieuwe Toyota Prius Wagon wil typeren. Toyota haalt op de IAA in Frankfurt het doek van de Prius Wagon af. Met een wielbasis van 2,78 meter, een laadruimte (tot aan het afdekscherm) van 505 liter, een CO2-uitstoot van 99 gr/km en een verbruik van 4,3 l/100km zet de Prius Wagon de toon. Particuliere rijders betalen geen MRB, zakelijke rijders profiteren van de 14% bijtelling. Hoger, langer, breder Zoals de naam al aangeeft, is de Prius Wagon een stuk forser dan de ‘normale’ Prius. De wielbasis is 8 centimeter groter, de carrosserie 3 centimeter breder en 15,5 centimeter langer en de daklijn ligt 8,5 centimeter hoger. Die extra centimeters geven de maximaal 7 inzittenden extra leefruimte. Lage luchtweerstand voor aansprekende prestaties Hoewel dus een volstrekt nieuw model, is de Prius Wagon en profil duidelijk een loot uit de Prius familie. Zijn trapezium-gevormde lijn zorgt – net als onder meer het turbulentie minimaliserende koetswerk en een grote ondergrille – voor een luchtweerstand van slechts Cw 0,28; een in deze klasse ongeëvenaarde prestatie. Zelfs het geïntegreerde panoramisch zonnedak draagt door zijn vorm bij aan die lage luchtweerstand.  Lichtgewicht warmtewerend panoramisch dakDat panoramisch dak is bovendien van een speciaal soort hars gemaakt. Daardoor is het niet alleen 40% lichter dan een glazen dak, maar houdt het ook warmte buiten de auto. Om die warmteontwikkeling in het interieur verder te minimaliseren, sluit de hemelbekleding in de auto automatisch als de auto wordt geparkeerd. HUD, Smart Entry en Toyota Touch standaard De Prius Wagon krijgt verder standaard het uit de Prius bekende Head-Up Display (HUD) en het Smart Entry systeem. De HUD zorgt ervoor dat zaken als snelheid en navigatie worden geprojecteerd op de voorruit. Het Smart Entry systeem maakt het instappen en wegrijden extra eenvoudig. Ook het Toyota Touch multimedia systeem is standaard, en zal doorgaans aangevuld zijn met een navigatiesysteem tot Toyota Touch & Go. Lithium-ion in het middenconsole Toyota maakt gebruik van lithium-ion batterijtechnologie voor de Prius Wagon. De compacte batterij is in de middenconsole tussen de voorstoelen ondergebracht. Hierdoor ontstaat extra bagageruimte. De Prius Wagon biedt drie afzonderlijke neerklapbare stoelen op de tweede zitrij en een zeer ruime bagageruimte met twee in de bodem neerklapbare stoelen. Zelfs met de derde zitrij opgeklapt, bedraagt de bagageruimte 200 liter. Prijzen volgen op korte termijn. De verkoop start komend kwartaal en de eerste auto’s worden in Nederland in de eerste helft van volgend jaar uitgeleverd. |
