| Strategie Mazda op verhogen restwaarden |
 Omdat de aanschaf en afschrijving van auto’s tot de hoogste uitgaven behoren bij de totale kosten van een auto, de ‘total cost of ownership’, gaat Mazda Motor Europe zich vanaf nu nog meer richten op het verhogen van de restwaarde van een auto. Het hoofdkantoor van Mazda in Europa wil ervoor zorgen dat de restwaarden van Mazda-automobielen in de toekomst tot de besten gaan behoren.Cijfers over de total cost of ownership, waar restwaarden onder vallen, worden vaak gebruikt door fleetmanagers tijdens het samenstellen van het wagenpark. De totale kosten van een auto bestaan in volgorde van belangrijkheid uit de afschrijving (45%), gevolgd door brandstofverbruik (28%), onderhoudskosten (13%), verzekeringskosten (8%) en banden (6%). Zodoende bestaat er een sterke relatie tussen de afschrijving van een auto en de kans dat het model op keuzelijsten van fleetmanagers voorkomt. Dit is vooral het geval bij de Mazda2, Mazda3, Mazda6, en CX-7 aangezien invloedrijke adviseurs deze modellen bovenaan of op de tweede of derde plaats in hun klassen plaatsen, afhankelijk van de markt. Hoewel Mazda’s Europese fleet zich vooral richt op de kernmarkten België, Frankrijk, Duitsland, Italië, Nederland, Spanje en Groot-Brittannië, levert Mazda Motor Europe ook auto’s aan andere fleetmarkten in een aantal andere landen. Nicola Murphy, Manager Total Cost of Ownership en Fleet Operations bij Mazda Motor Europe: “Op korte termijn is onze doelstelling om onze modellen in de bovenste helft van de markt te hebben. Op de middellange termijn zou Mazda altijd in de top drie moeten staan.”  De meest recente prognoses over restwaarden (op basis van drie jaar / 90.000 km) van EurotaxGlass, marktleider op het gebied van informatie en oplossingen voor de Europese autobranche, laten zien dat Mazda haar doel al grotendeels heeft bereikt.• De Mazda2 houdt 37,2 % restwaarde vast in Frankrijk, zodat deze op de tweede plaats staat, vóór auto’s als de Honda Jazz, Nissan Micra, Opel Corsa, Peugeot 207, Renault Clio en Toyota Yaris; • De Mazda3 diesel houdt 42,9 % restwaarde vast in Frankrijk, 45,3 % in Nederland en 46,3 % in Spanje, zodat deze op de tweede plaats staat achter de Volkswagen Golf, maar vóór auto’s als de Honda Civic, Opel Astra, Peugeot 308 en Toyota Auris; • De Mazda6 is het model dat het merk op de fleet-kaart zette en nog steeds hoge restwaarden heeft. Dieseluitvoeringen hebben zeer hoge restwaarden in Spanje (46,3 %), Duitsland (41,5 %) en het Verenigd Koninkrijk (38,1 %), hoger dan concurrenten als de Honda Accord, Opel Insignia, Renault Laguna en Volkswagen Passat. Benzine-uitvoeringen staan op de tweede plaats in Spanje (39,7 %) enGroot-Brittannië (38,5 %). • De Mazda CX-7 diesel heeft de hoogste restwaarde in Italië, 49,8 % (hoger dan de Honda CR-V, Renault Koleos, Toyota RAV-4 en Volkswagen Tiguan) en staat op de tweede plaats in Groot-Brittannië (43,6 %). Nicola Murphy: “Bij de lancering van elk nieuw model zetten we een doel voor de restwaarde van dat model in elke markt. Vervolgens houden we rekening met de total cost of ownership van onze auto’s tijdens hun hele levensduur, inclusief zaken als bijvoorbeeld bandenmaten, onderhoudsprogramma’s, onderdelenkosten, verzekeringskosten en prijsbeleid”. Mazda erkent dat vanwege loyaliteit aan merken uit het eigen land het moeilijk zal zijn om in alle landen de eerste plaats te veroveren. “Echter”, aldus Murphy, “door de merkstrategie naar de fleetindustrie en restwaardemarkt te communiceren en door modellen goed in de markt te zetten tegenover de concurrentie, heeft Mazda Motor Europe de restwaarden en total cost of ownership weten te beïnvloeden. Aandachtspunten voor het merk zijn aanbiedingen, volume en sales channel mix, prijsbeleid en operationele kosten”. Steffen Schick, Managing Director bij de Global Services Division van EuroTaxGlass: “Bouwend op een loyale klantenkring in retail heeft Mazda voorzichtig haar aanwezigheid in de fleetsector laten groeien, geholpen door een strenge benadering van afschrijvingsbeheer, wat restwaarden heeft beschermd en het merk heeft versterkt. Wij zijn er van overtuigd dat het huidige merkbeleid zal bijdragen aan verdere verbetering van de restwaarden”. Murphy voegt toe: “Elk land is gebrand op de klant- en leaseverkoop op de lange termijn aan zowel grote fleets, zoals die van ‘blue chip’ bedrijven, als aan lokale kleine en middelgrote bedrijven. Wij proberen de handel met verhuurbedrijven binnen een gepland volume te houden en nauwkeurig de autoverkoop te managen zodat dit geen negatieve invloed heeft op de restwaarden. Huurverkoop, mits correct gebruikt, kan een significante rol spelen bij het verbeteren van het profiel van een auto tijdens de lancering en om de vraag naar nieuwe modellen bij fleet en klanten te verhogen,” zegt Murphy over Mazda’s verhuurstrategie.“Een combinatie van deze maatregelen, alsmede een nauwe samenwerking met Mazda’s productteams om ervoor te zorgen dat zowel restwaarden als total cost of ownership belangrijke aandachtspunten zijn, maakt het mogelijk voor Mazda om haar doelen voor restwaarden en total cost of ownership te behalen”. Belangrijke informatie voor het samenstellen van een wagenpark met fleetmanagers en leasebedrijven wordt geleverd door CarCost-Expert van EurotaxGlass. Deze online tool berekent de total cost of ownership van elk willekeurig model in elke markt en geeft het weer in cent per kilometer. “Sommige fleetmanagers richten zich nog steeds op de aanschafprijs of kortingen bij het samenstellen van het wagenpark, maar wij zien dat total cost of ownership een steeds prominentere maatstaf wordt”, concludeert Murphy. “Total cost of ownership is het enige criterium voor het herkennen van winnaars en verliezers als het gaat om waar voor je geld. Zodoende is een auto met een iets hogere aanschafprijs, maar met een hoge restwaarde, lage onderhoudskosten en een laag brandstofverbruik de juiste keuze. Door onze klanten inzicht te geven in de kosten van alle aspecten van een auto kiezen steeds meer mensen voor Mazda”.  Schick onderschrijft het belang van informatie over de total cost of ownership voor Mazda en fleet klanten. “Mazda werkt al lang aan het verlagen van de total cost of ownership. Een van de grote drijfveren was een niet afnemende doorontwikkeling van Mazda’s gamma, inclusief auto’s als de herkenbare MX-5 en de competitieve auto’s in gangbare segmenten zoals de Mazda3 en Mazda6. Het uiteindelijke doel van fleet managers zou moeten zijn om mobiliteit te garanderen en tegelijkertijd de total cost of ownership laag te houden, of je nu kijkt naar premium of gewone merken, geleaste of gekochte auto’s.”“Het grootste deel van de total cost of ownership, en dus de leaseprijs, wordt bepaald door de afschrijving van een auto. Lage prijzen en kortingen zijn van invloed op het totale plaatje. Echter, ervaring leert ons dat verschillen in restwaarden tussen auto’s vaak van grotere invloed zijn op de total cost of ownership dan verschillen in de aanschafprijs of kortingen. Onderhoudskosten kunnen ook significant verschillen tussen auto’s, aangezien brandstofverbruik, onderhouds- en reparatiekosten ook van grote invloed zijn. In sommige landen spelen ook verzekeringskosten en belastingen een grote rol bij de total cost of ownership”, aldus Steffen Schick. |
