| Productieversies nieuwe Ford C-MAX en Grand C-MAX debuteren in Genève |
De nieuwe Ford C-MAX-serie is uitgerust met technische innovaties voor extra comfort en veiligheid die niet eerder te zien waren in de klasse van compacte MAV's. Ook aan duurzaamheid is gedacht met de nieuwe, krachtige en toch bijzonder zuinige Ford EcoBoost-motoren met een extreem lage CO2-uitstoot. Net als de onlangs aangekondigde nieuwe Ford Focus zijn de nieuwe C-MAX-modellen gebaseerd op het nieuwe wereldwijde C-segmentplatform van Ford. Beide auto's worden in Genève voorgesteld voorafgaand aan de introductie op de Europese markt later dit jaar. De 7-zits Grand C-MAX komt vanaf eind 2011 ook in Noord-Amerika op de markt. “De positieve reacties op de preview van de nieuwe C-MAX-modellen op de Frankfurt Motor Show 2009 onderstrepen de toenemende kwaliteit en aantrekkingskracht van onze nieuwe C-modellen,” zegt John Fleming, Chairman en CEO, Ford Europa. “Met de introductie van de ruime 7-persoons Grand C-MAX naast de sportieve nieuwe C-MAX met vijf zitplaatsen, biedt Ford nu een toonaangevend assortiment aan opwindende en praktische gezinsauto's voor klanten van het C-segment.”
Expressief en dynamisch Voor het opvallende design van het interieur en de carrosserie is geput uit de laatste ontwikkelingen in het kinetic Design, de eigen vormtaal van Ford die eerder al te zien was in producten als de uiterst succesvolle Fiesta, Kuga en Mondeo. De nieuwe modellen worden gekenmerkt door fraaie kinetic Design-elementen, zoals de dynamisch oplopende ruitlijn, grote gewelfde vlakken, geprononceerde wielkasten, en een atletische schouderpartij, die nog worden benadrukt door de opvallende bodemlijn, en de karakteristieke 'kick-up' van de zijruiten bij de C-stijl. Vooraan vinden we de voor Ford zo kenmerkende trapeziumvorige ondergrille en de opvallende nieuwe koplampen die voor het eerst te zien waren op de iosis Max-conceptcar.
De Grand C-MAX met zeven zitplaatsen is net zo dynamisch van karakter maar is functioneler vormgegeven. Dit model heeft ook opvallende grafische elementen, maar de vorm van de auto benadrukt de extra ruimte en veelzijdigheid. De zevenzitter heeft een langere wielbasis, een hogere daklijn en smallere stijlen, zodat de royale binnenruimte en het goede zicht rondom beter tot hun recht komen. De twee schuifdeuren zijn een primeur voor een auto van Ford in Europa, en zijn mooi geïntegreerd doordat de rail slim is weggewerkt achter de bodemlijn van de schouderpartij. De grote achterklep is ontworpen op een geringe laadhoogte, en uit de fraaie snijpunten van de achterlampen met de achterruit blijkt duidelijk de verwantschap met de Galaxy, de grootste people mover van Ford. De stijlvolle en dynamische vormgeving van beide C-MAX-modellen is gekoppeld aan een uitstekende aerodynamica. In de ontwerpfase is gebruik gemaakt van geavanceerde computermodellen en uitgebreide windtunneltests om de aerodynamica te optimaliseren. Het resultaat: een uiterst concurrerende luchtweerstandscoëfficiënt van 0,30 voor de C-MAX en 0,32 voor de Grand C-MAX. Dit vertaalt zich in een lager brandstofverbruik.
Het interieurdesign is niet alleen stijlvol maar ook zeer praktisch, met een groot aantal zorgvuldig ontworpen opbergruimten in de hele cabine, met ruime vakken in de voorportieren, een groot handschoenenkastje en extra opbergruimte en bekerhouders in de middenconsole en het achterste passagiersgedeelte. Extra opbergruimte voor zaken als een zonnebril en landkaarten is voorzien in de bovenconsole in het plafond waarmee de meeste uitvoeringen zijn uitgerust, samen met een speciale observatiespiegel waarmee de bestuurder de passagiers achterin in de gaten kan houden zonder zich om te draaien. Een kennismaking met de MyFord Driver Connect-technologie
De nieuwe C-MAX biedt ook een uitgebreid connectiviteitspakket met onder meer spraakgestuurde technologie, hands-free bediening via Bluetooth® en aansluitingen voor uiteenlopende externe apparaten en mediaspelers. Andere nieuwe of verbeterde voorzieningen zijn onder meer het nieuwe audiosysteem van Sony met negen luidsprekers, een verbeterde radio-ontvangst via het standaardsysteem met dubbele antenne, en een nieuw navigatiesysteem met SD-kaart en een uitgebreide reeks voorzieningen waaronder weergave van verkeersborden en de snelheidslimiet, en 3-D-weergaven. Optimale veelzijdigheid en maximaal gebruiksgemak In het onderzoek werd onder meer nagegaan welke concepten voor het wegklappen en verwijderen van stoelen het handigst waren, hoe jonge kinderen gemakkelijker in een kinderzitje konden worden gezet, wat de gemakkelijkste manier was om bij de stoelen op de tweede en derde rij te komen, en waar kinderen het liefst wilden zitten in de auto. Op basis van de uitkomsten van dit onderzoek kwam een definitief ontwerp tot stand dat volop ruimte biedt voor maximaal zeven passagiers binnen een compact exterieur, met ongeëvenaard gebruiksgemak voor gezinnen. Een centraal element van het ontwerp zijn de schuifdeuren aan beide zijden van de auto, ideaal voor ouders om hun kinderen in het kinderzitje te zetten, of om gemakkelijk in de auto te kunnen in een smal parkeervak. Om de zevenzitter zo veelzijdig mogelijk te maken, hebben de technici van Ford een slim, nieuw concept ontwikkeld voor het wegklappen van de stoelen op de tweede rij. Hierbij hoort een mechanisme waardoor de middelste stoel in een handomdraai onder de rechterstoel kan worden weggeklapt, zodat er tussen de buitenste stoelen een praktisch middenpad ontstaat. Passagiers kunnen hierdoor naar de derde rij zonder de twee buitenste stoelen te kantelen of verschuiven, en dat is bijzonder handig als op die stoelen kinderstoeltjes of -kussens zijn bevestigd. De auto kan dus worden ingedeeld als een handige 2+2+2 of als een volwaardige zevenzitter wanneer dat nodig is. De stoelen op de tweede en derde rij zijn zo ontworpen dat ze per stuk kunnen worden neergeklapt tot vlakke laadvloer, hoeveel stoelen er ook bezet blijven. Bovendien is er voor het neerklappen van de stoelen slechts één hand nodig.
Prestaties en brandstofverbruik Deze uiterst efficiënte motoren met een lage CO2-uitstoot worden aangevuld met een geavanceerde transmissie, met onder meer een nieuwe handgeschakelde Ford Durashift-zesversnellingsbak, die voor het eerst in de nieuwe C-MAX wordt gebruikt, en de automatische Ford PowerShift-zesversnellingsbak met dubbele koppeling, die steeds vaker door klanten van het huidige model wordt gekozen. “De nieuwe C-MAX is het eerste model dat kan worden uitgerust met de 1.6-liter Ford EcoBoost-benzinemotor. Daarnaast bieden we een geheel vernieuwd, uitzonderlijk aanbod aan TDCi-dieselmotoren. Klanten kunnen dus zonder problemen een motor kiezen die bij hun behoeften past,” zegt Graham Hoare, Executive Director Powertrain Development, Ford Europa. “Het was voor ons van het grootste belang om het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot te verlagen en tegelijkertijd de verfijning en het direct beschikbare vermogen te verbeteren.”
In deze lichtgewicht Ford EcoBoost-motoren, die volledig uit aluminium bestaan, is een combinatie van drie technologieën toegepast: een centraal gemonteerd systeem voor directe injectie onder hoge druk, een turbocompressor met lage inertie en een dubbele nokkenas met onafhankelijke variabele kleptiming. Dit levert een geavanceerd verbrandingssysteem op dat ongekend veel vermogen levert voor deze klasse benzinemotoren, en dat met een uitzonderlijk laag verbruik. Dankzij deze krachtige combinatie van technologieën levert de 1.6-liter Ford EcoBoost qua koppel bij lage toeren en qua direct beschikbaar vermogen de prestaties van een motor met een grote cilinderinhoud, en dat met de afmetingen, het gewicht en het brandstofverbruik van een veel kleinere motor. Klanten van de C-MAX kunnen kiezen uit een 150 of 180 pk-versie van de 1.6-liter motor. Beide varianten koppelen een indrukwekkend piekvermogen aan een trekkracht bij een laag toerental die overeenkomt met de trekkracht van de nieuwste generatie dieselmotoren. De 180 pk-variant levert een maximaal koppel van 240 Nm bij 1600 tot 4500 rpm, en bij snel accelereren is 270 Nm beschikbaar via de Transient Overboost-voorziening. Dankzij de geoptimaliseerde turbocompressor is er sprake van een absoluut minimum aan vertraging (of ‘turbo-lag’) wanneer de bestuurder snel wil accelereren in het verkeer. Het vermogensbereik is zeer breed en flexibel en levert 90 procent van het maximumkoppel bij 1500 rpm. Naast een verbrandingssysteem dat de brandstof zo efficiënt en schoon mogelijk verbrandt, zijn bij de 1.6-liter Ford EcoBoost-motor een reeks andere maatregelen genomen om de CO2-uitstoot te beperken. Het betreft onder andere een geoptimaliseerd wrijvingsarm ontwerp met speciaal behandelde zuigerveren, een variabele oliepomp, een slim accuoplaadsysteem, en een innovatief gepatenteerd ‘no flow’-koelsysteem waarin kleppen via het motorbeheersysteem de aanvoer van koelvloeistof regelen zodat de motor sneller opwarmt bij een koude start. Al deze kenmerken zorgen ervoor dat de 1.6-liter Ford EcoBoost-motor een uitzonderlijk laag brandstofverbruik heeft voor benzinemotoren met een dergelijk vermogen. Met de 180 pk-motor heeft de C-MAX een gecombineerd brandstofverbruik van 6,6 liter/100km* en een CO2-uitstoot van 154 g/km. Vergeleken met de 2.0-liter benzinemotor met 145 pk in het vorige model, komt dit meer op een verlaging van 10 procent voor het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot, terwijl de motor 24 procent meer vermogen en 30 procent meer koppel levert. 1.6-liter Ford Duratec Ti-VCT met 105/125 pk Ondanks het verbeterde vermogen zijn het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot van de 105 pk-variant in de C-MAX 4 procent lager vergeleken met het vorige 100 pk-model. De CO2-uitstoot bedraagt nu 159 g/km. Vernieuwde 1.6- en 2.0-liter Duratorq TDCi-diesels Door het efficiëntere verbrandingssysteem kunnen de motoren voldoen aan de strenge nieuwe Euro V-normen. Bovendien zijn het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot lager en heeft de motor meer vermogen. De rijkwaliteit is ook aanzienlijk verbeterd, met meer direct beschikbaar vermogen en meer trekkracht bij weinig toeren. 1.6-liter Duratorq TDCi-motor met 95/115 pk De nieuwe 1.6-liter Duratorq TDCi-dieselmotor is voor de C-MAX verkrijgbaar in twee uitvoeringen: 95 pk en 115 pk. Beide uitvoeringen bieden een grote hoeveelheid trekkracht en een goede spreiding van het koppel. De 115 pk-motor levert daarnaast extra vermogen via de Transient Overboost-voorziening, waardoor het maximumkoppel wordt verhoogd van 270 Nm naar 285 Nm bij snel accelereren. De 1.6-liter dieselmotor koppelt een uitstekende rijkwaliteit aan een uitzonderlijk laag brandstofverbruik: beide uitvoeringen hebben een gecombineerd brandstofverbruik van 4,5 liter/100km* en een CO2-uitstoot van 119 g/km in de C-MAX. 2.0-liter Duratorq TDCi-motor met 140/163 pk Hoewel de motoren meer vermogen leveren, zijn het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot met 7 procent verbeterd vergeleken met het huidige 136 pk-model. Zo heeft zowel de uitvoering met 140 pk als die met 163 pk een gecombineerd brandstofverbruik van 5,3 liter/100km en een CO2-uitstoot van 139 g/km in de C-MAX. De nieuwe TDCi-modellen met 140 en 163 pk kunnen worden geleverd met een nieuwe handgeschakelde zesversnellingsbak, of de geavanceerde en zuinige automatische PowerShift-transmissie met dubbele koppeling en zes versnellingen. Voor klanten die wel een automaat maar niet zoveel vermogen willen, wordt de Ford PowerShift-transmissie ook aangeboden in combinatie met de 115 pk-versie van de 2.0-liter Duratorq TDCi-motor. Nieuwe handgeschakelde Ford Durashift-transmissie met zes versnellingen Vergeleken met de andere handgeschakelde zesversnellingsbak van Ford is dit model 30 procent lichter. Toch heeft het nieuwe model hetzelfde formaat en gewicht als de huidige vijfversnellingsbak voor kleine auto's, ondanks de extra zesde versnelling en 50 procent meer koppel. Om het brandstofverbruik verder te beperken, is het nieuwe ontwerp geoptimaliseerd voor een zo hoog mogelijk rendement, waarbij speciale aandacht is besteed aan de oliestroom in de transmissie. De nieuwe versnellingsbak is van ongeëvenaarde kwaliteit, met een indeling die is geoptimaliseerd voor soepel en licht schakelen, een synchronisatiefunctie met hoge capaciteit en een nauwkeurig en efficiënt schakelsysteem. Automatische Ford PowerShift-transmissie met dubbele koppeling De transmissie is aanzienlijk efficiënter dan traditionele automaten met koppelomvormer. Hierdoor zijn het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot vergelijkbaar met een handmatige versnellingsbak. Met de 2.0-liter Duratorq TDCi-motor met 163 pk heeft de C-MAX een gecombineerd brandstofverbruik van 5,8 liter/100 km* en een CO2-uitstoot van 154 g/km, terwijl een indrukwekkend acceleratievermogen wordt gerealiseerd: van 0 tot 100 km/u in slechts 9,5 seconden. Toonaangevende dynamiek en verfijning Een volledig nieuw EPAS-stuurbekrachtigingssysteem draagt in belangrijke mate bij tot een dynamischer rijervaring. Het systeem is zorgvuldig afgesteld om een zuivere, nauwkeurige respons te garanderen bij hoge snelheid en toch licht en wendbaar te zijn bij het parkeren. De innovatieve ophangingssystemen van de C-MAX zijn uitgebreid vernieuwd, met geoptimaliseerde nieuwe ontwerpen voor de controlblade multilink-achterwielophanging en het semi-geïsoleerde voorsubframe. Deze systemen zijn cruciaal voor de gewenste combinatie van verbeterde handelbaarheid en verfijning. De geheel vernieuwde C-MAX is als enige in zijn klasse standaard uitgerust met een geavanceerd TVC-systeem (Torque Vectoring Control) om de wendbaarheid en stabiliteit in bochten verder te verbeteren. Het TVC-systeem is ook beschikbaar in de nieuwe Ford Focus en wordt gewoonlijk vooral gebruikt in sportieve auto's. Het systeem werkt als een elektronisch differentieel en verdeelt het vermogen tussen de aangedreven wielen om zodoende de mate van onderstuur te beperken, de hoeveelheid tractie te verbeteren en het insturen te vergemakkelijken. Dankzij de zorgvuldige afstelling van de dempers en ophangingslagers door de Europese dynamicaspecialisten van Ford is de auto niet alleen zeer responsief maar ook verrassend comfortabel en verfijnd. De cabine is stiller geworden door een optimaal ontwerp van de carrosseriestructuur, een verbeterde isolatie van de aandrijving, verbeterde isolatiematerialen in de cabine, en een voorruit met een speciale geluidwerende folie.
Het voorste deel biedt ook optimale voetgangerbescherming. Belangrijke elementen hierbij zijn onder meer het ontwerp van de bumper en de motorkap, de indeling van het motorcompartiment, en het nieuwe ‘zachte’ ontwerp van de bovenrand van de motorkap, dat het effect van een botsing met de onderzijde van de voorruit moet verminderen. Technologieën voor het verbeteren van de veiligheid en het gebruiksgemak Blind Spot Information System – Geeft een waarschuwingslampje weer in de overeenkomende buitenspiegel wanneer een ander voertuig in een van de dode hoeken rijdt. Werkt met twee geavanceerde radarsensoren die in de achterbumper zijn gemonteerd. Gordelherinnering voor de achterste stoelen – Dit systeem is beschikbaar voor de Grand C-MAX en waarschuwt de bestuurder via de display in het instrumentencluster als passagiers op de tweede of derde rij hun gordel niet om hebben. Deze voorziening is met name nuttig met jonge kinderen in de auto. Elektrisch bedienbare kindersloten – De bestuurder kan de kindersloten van de achterportieren in- of uitschakelen met een eenvoudige schakelaar. Doordat het systeem zo eenvoudig is in het gebruik, zullen de kindersloten vaker worden gebruikt, zodat de veiligheid van jonge passagiers op de achterste stoelen wordt verbeterd. Elektrisch bediende achterklep – Werkt via de afstandsbediening of via schakelaars in de cabine. Vergemakkelijkt het in- en uitladen, met name bij het boodschappen doen of met jonge kinderen in de auto. Achteruitrijcamera – In achterklep gemonteerde camera om veilig en nauwkeurig achteruit te rijden. De camera geeft een duidelijk beeld dat wordt weergegeven op het kleurenscherm in de middenconsole. Een grafische overlay op het scherm geeft de nabijheid van andere objecten en het huidige traject van de auto aan. Onderdeel van de nieuwe wereldwijde C-modellenreeks van Ford “De introductie van de nieuwe C-MAX-serie is een belangrijk moment en laat klanten overal ter wereld zien dat ze zeer fraaie ontwerpen mogen verwachten voor ons nieuwe internationale assortiment van middelgrote auto's,” zegt John Fleming. “De nieuwe C-MAX is nog maar het begin. De nieuwe Focus zal al snel volgen, en we kijken er naar uit om in de nabije toekomst nog meer geweldig nieuws te onthullen.” *Opmerking: De genoemde cijfers voor brandstofverbruik berusten op de European Fuel Economy Directive EU 80/1268/EEG en wijken mogelijk af van brandstofverbruikcijfers uit andere regio's in de wereld (gegevens zijn nog niet definitief).
|
De geheel vernieuwde Ford C-MAX-serie levert twee van de grootste attracties voor Ford Motor Company op de aankomende autosalon van Genève. De nieuwe C-MAX-serie maakt deel uit van de ambitieuze wereldwijde C-segmentstrategie van Ford. De twee krachtige, dynamische modellen in deze serie staan garant voor een ongekende klasse en aantrekkingskracht in de markt voor compacte MAV's (Multi-Activity Vehicle). Kopers van een MAV van Ford in het C-segment kunnen voor het eerst kiezen uit de nieuwe 5-zits C-MAX en de opvallende nieuwe 7-zits Grand C-MAX met dubbele schuifdeuren en een innovatief stoelontwerp dat voor extra ruimte en flexibiliteit zorgt. 
Keuze uit sportieve vijfzitter en stijlvolle zevenzitter
Verschillende karakters
Een stijlvol, modern interieur
Met dit eenvoudige, intuïtieve bedieningssysteem kan de bestuurder de belangrijkste voorzieningen bedienen zonder de handen van het stuurwiel af te halen en zonder al te veel te worden afgeleid. Bij de lager geprijsde modellen kunnen de belangrijkste infotainmentfuncties ook worden bediend via een geïntegreerd bedieningspaneel in de middenconsole, vergelijkbaar met het op mobiele telefoons geïnspireerde paneel in de nieuwste Fiesta. In de topmodellen is het bedieningspaneel geïntegreerd met de nieuwe generatie audio-eenheden van Sony met een stijlvolle, hoogglanzend zwarte afwerking.
Hoewel de nieuwe 5-zits C-MAX een stijlvoller exterieur heeft, biedt dit model nog net zoveel ruimte als het vorige model, en is niets ingeboet op comfort en flexibiliteit. De stoelindeling van de C-MAX is gebaseerd op het populaire concept uit het vorige model, met drie afzonderlijk neerklapbare stoelen met een 40/20/40-design op de tweede rij. Klanten kunnen nog steeds kiezen voor het optionele, ingenieuze Comfort System van Ford, waarbij de middelste stoel kan worden weggeklapt en de buitenste stoelen diagonaal naar achter en naar binnen verschuiven voor een luxere 2+2-indeling. Het gevoel van ruimte en comfort in de cabine van de C-MAX en de Grand C-MAX kan verder worden versterkt met een glazen panoramadak dat bijna het gehele dakoppervlak beslaat. Het panoramadak is gemaakt van donker getint glas en is standaard voorzien van een hittereflecterende 'Solar Reflect'-coating en een elektrisch bediende zonnewering aan de binnenkant, die wanneer nodig voor schaduw en privacy zorgt.
1.6-liter Ford EcoBoost SCTi met 150/180 pk
Lichte en toch zeer sterke carrosserie