| Nieuwe Opel Astra GTC: scherp in design én rijgedrag |
|
• Prachtig design: sportcoupé met opvallende proporties en een zelfverzekerde uitstraling • Specifiek onderstel: alle GTC-versies krijgen HiPerStrut voorwielophanging • Perfect voor dagelijks gebruik: ruim, flexibel en boordevol innovatieve technologieën  Opel staat voor een drukke herfst met de introductie van drie nieuwe iconen: de revolutionaire elektrische Ampera met verlengde actieradius, de flexibiliteitskampioen Zafira Tourer van de nieuwe generatie en de sportieve compacte driedeurs Astra GTC. De GTC beleeft zijn wereldpremière op de 64e internationale autosalon van Frankfurt am Main, van 15 tot 25 september 2011.De nieuwe Astra GTC valt op door zijn scherpe design en uitstekende rijeigenschappen. Vanaf de buitenkant gezien, voegen uitgesneden vormen met haarfijn verzorgde details karakter toe aan de zuivere, golvende coupélijnen. Op de weg halen alle GTC-versies voordeel uit de geavanceerde HiPerStrut voorwielophanging – die ideaal samenwerkt met de intelligente, door Opel gepatenteerde achteras met Watt Link achterwielophanging. Deze combinatie resulteert in ongeëvenaarde stabiliteit en rijprecisie. Alleen extreem sportieve auto's in dit segment bieden een vooras met een dusdanig geavanceerde architectuur. "De Astra GTC is het sportieve lid van de Opel-familie", verklaart Karl-Friedrich Stracke, Chief Executive Officer van Opel/Vauxhall. "Hij werd in Rüsselsheim ontworpen en ontwikkeld als een zeer aantrekkelijke sportcoupé met inspirerende rijprestaties, die echter ook betaalbaar, ruim en flexibel moest zijn. Wij zijn ervan overtuigd dat hij een frisse wind zal laten waaien in het segment van de compacte sportieve auto's." Gespierd carrosseriedesign, gestructureerd door fraaie lijnen De nieuwe Astra GTC werd grotendeels geïnspireerd door de Opel GTC Paris Concept die vorig jaar werd geïntroduceerd op de Mondial de l'Automobile in Parijs. Als compacte, sportieve vijfzitter met coupé-uitstraling en opvallende proporties heeft de GTC een expressief design. "Wij wilden dat de GTC de ultieme uitdrukking zou zijn van Opels designtaal en dat hij gestalte zou gevenaan onze passie voor auto’s", aldus Mark Adams, Vice President, Opel/Vauxhall Design. "Emoties mochten echter de functionaliteit niet overschaduwen: de GTC is een intelligente en betaalbare droomauto". De designers hebben de spanning gemaximaliseerd door het aantal lijnen van het exterieur te beperken. Slechts drie lijnen bouwen de spanning op en bepalen de vorm van de GTC. De kenmerkende "Blade" van Opel, een smalle, scherpe lijn die van de voordeur via de onderzijde van de achtervleugel naar beneden golft en de zijkanten een energieke uitstraling geeft, wordt in dezelfde richting geleid als bij de Insignia. Vanaf de deurgreep loopt een tweede lijn naar de achterkant van de GTC, die de indrukwekkende uitstraling benadrukt door de oppervlakken op te splitsen in een smal deel onderaan en een brede schouderpartij. De derde lijn, die het zuivere, sportieve silhouet van het dak volgt, is afgewerkt in chroom en benadrukt de lijn van de ruit, die de blik naar de fraai geïntegreerde spoiler leidt. De voorzijde wordt gekenmerkt door Opels typische “vouw in het midden” en benadrukt door koplampen in de vorm van arendsogen en ‘Wing’ dagverlichting. De opvallende gescheiden trapeziumvormige grille werd lager geplaatst om de voorzijde een nog sportiever karakter te geven. De schouders vormen het meest indrukwekkende onderdeel van de Astra GTC. Het krachtige ontwerp geeft de auto imposante proporties en een zeer doelbewuste uitstraling die zijn lage, brede fysionomie benadrukt. De lijn van de C-stijl loopt door in de achterkant en krult zich tot in de achterspoiler, die op ingenieuze wijze werd geïntegreerd in de doorlopende daklijn. Als optie verkrijgbare LED beklemtonen het horizontaal uitgewerkte, vleugelvormige motief van de achterlichten. Exclusieve hightech-voorwielophanging voor een strakker stuurgevoel Het mechatronic-onderstel van de GTC wordt gekenmerkt door voorwielophanging met een exclusieve, spitstechnologische architectuur, vergelijkbaar met die van de Insignia OPC. Deze lay-out verbetert de wendbaarheid en geeft het nauwkeurige stuurgevoel, dat veeleisende bestuurders van een sportieve auto verwachten. De belangrijkste verandering is echter niet zichtbaar met het blote oog. Alle GTC-versies, ongeacht de motorversie en het uitrustingsniveau, zijn namelijk uitgerust met een extra kenmerk dat normaal het voorrecht is van sportauto’s uit de topklasse: HiPerStrut voorwielophanging. Vergeleken met de standaard McPherson-ophanging van de Astra, heeft HiPerStrut een kleinere fuseependwarshelling. De HiPerStrut beperkt koppelreacties in het stuur, verbetert de grip en verhoogt het vermogen in de bochten om de bestuurder van de GTC het sportieve, alerte gevoel te geven dat ze verwachten, met meer feedback. Deze geavanceerde architectuur, die de auto aan de weg doet kleven, zal GTC-bestuurders opwindend rijplezier bezorgen, nog voor de aangekondigde extreem sportieve versies op de markt komen. De achteras combineert een meerledige krukas met een Watt Link achterwielophanging. Deze intelligente constructie, die alleen door Opel wordt gebruikt, heeft zijn talrijke voordelen al bewezen bij de andere Astra-varianten. Hoewel de constructie lichter en compacter is dan een multilink-ophanging, verschaft ze voorbeeldig comfort, een uitstekende geluidsisolatie en een onberispelijke stabiliteit en beheersing van de auto. Het onderstel van de GTC is perfect geïntegreerd met Opels intelligente, volledig adaptieve chassisregelsysteem FlexRide. Deze technologie optimaliseert de stabiliteit, het rijgedrag in bochten en de stuurreacties door haar werking automatisch aan te passen aan de staat van het wegdek, de snelheid in bochten, de bewegingen van de auto en de rijstijl van de bestuurder. Een betere wegligging en balans van de auto bevorderen ook de veiligheid in noodsituaties. FlexRide biedt bovendien drie instellingen, zodat het karakter van de auto met een eenvoudige druk op een knop kan worden aangepast. De bestuurder kan op elk ogenblik kiezen tussen het evenwichtige standaardprogramma, de op comfort gerichte "Tour"-modus en de actievere "Sport"-stand. Drie motoren bij de lancering - sportievere versies volgen binnenkort De GTC kan besteld worden met drie motoren - een diesel en twee benzinemotoren. De verbeterde 2.0 CDTI common-rail turbodieselmotor, waarvan het maximumvermogen werd verhoogd tot 121 kW/165 pk, beschikt over een roetfilter en een handgeschakelde zesversnellingsbak. Opels nieuwe Start/Stop-technologie, die het verbruik verlaagt bij "stoppen en rijden" in de stad, is standaarduitrusting. De 2.0 CDTI combineert uitstekende prestaties met een laag verbruik. Hij levert tot 380 Nm koppel door middel van een overboostfunctie, en laat de GTC in 8,9 seconden van 0 naar 100 km/u sprinten. De topsnelheid bedraagt 210 km/u. Het gemengd brandstofverbruik ligt niet hoger dan 4,9 liter diesel per 100 km, en de CO2-uitstoot bedraagt 129 g/km. Met zijn tankinhoud van 56 liter kan de GTC 2.0 CDTI meer dan 1.100 km afleggen. Start/Stop is ook standaard met de 1.4 turbobenzinemotor met een maximumvermogen van 103 kW/ 140 pk. De krachtbron wordt gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak, levert een maximumkoppel van 200 Nm en verbruikt 5,9 liter brandstof per 100 km (139 g/km CO2). De krachtigste benzinemotor is momenteel de 1.6 turbo met 132 kW/180 pk, gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak. In deze versie bereikt de nieuwe GTC een topsnelheid van 220 km/u. Naar aanleiding van de wereldpremière op de autosalon van Frankfurt zullen nog meer motoren worden aangeboden. Eén van de meest sportieve versies, de toekomstige prestatiegerichte OPC, volgt in 2012. Innovatieve technologieën komen rijplezier en veiligheid ten goede Welke motor hij ook onder de kap heeft, rijden met een GTC is altijd een boeiende ervaring dankzij zijn uitstekende onderstel. Fun – en veiligheid – kunnen worden verbeterd door een breed scala aan innovatieve systemen. Het Opel Eye-camerasysteem van de tweede generatie biedt verbeterde en uitgebreide functies. De functie Traffic Sign Recognition (TSR) kan meer borden herkennen dan voorheen en de informatie die de functie verstrekt wordt aangevuld met gegevens van het navigatiesysteem. Naast de vertrouwde Lane Departure Warning (LDW) ondersteunt de camera nu ook de functie Following Distance Indication (FDI), die de bestuurder visuele informatie geeft over de afstand ten opzichte van de auto vóór hem. De nieuwe Bi-Xenonkoplampen met Adaptive Forward Lighting (AFL) debuteren op de GTC. Ter aanvulling van de negen functies van AFL+ - waaronder High Beam Assist om de grote lichten in en uit te schakelen als er al dan niet andere voertuigen op de weg zijn - kan het systeem worden verbeterd met een Intelligent Light Ranging systeem (ILR) dat de camera aan de voorzijde van het Opel Eye gebruikt om de afstand ten opzichte van de voorligger te meten en het dimlichtpatroon aan te passen. Zo kan de verlichting van de weg continu worden geregeld zonder andere bestuurders te verblinden. Met deze tien functies beschikt de GTC over het beste verlichtingspakket in zijn segment.  Stijlvol, doelgericht designVergeleken met zijn concurrenten sluit de Astra GTC, ondanks zijn coupéachtige design, geen compromissen op het gebied van functionaliteit. Hij biedt niet alleen plaats aan vijf inzittenden, maar in zijn flexibele bagageruimte is ook een volume van 375 tot 1.235 liter beschikbaar – ruim 200 liter meer dan bij zijn rivalen. Het totale opbergvolume in de passagiersruimte werd met 50% verhoogd ten opzichte van de vorige GTC-generatie. Dit is onder meer te danken aan de elektrische parkeerrem, waardoor extra ruimte vrijkomt in de middenconsole; daar waar de opbergruimte het beste bereikbaar is. Het design van het kwalitatieve interieur van de GTC verenigt zorgvuldig uitgesneden vormen en dynamische lijnen. Zijn uitgesproken sportieve karakter wordt benadrukt door de nieuwe stoffen, kleuren en sierelementen op de Sport-uitvoering. Ook het standaard sportstuurwiel met verbeterde grip beklemtoont het opwindende karakter van de GTC. De voorstoelen van de GTC bieden de beste verstelmogelijkheden in het segment, zodat elke bestuurder de ideale rijhouding kan vinden. Ergonomisch geoptimaliseerde voorstoelen met achtvoudig verstelbare voorstoelen, viervoudig elektrisch verstelbare lendensteun, verlengbaar zitvlak, gecertificeerd door de onafhankelijke rugspecialisten van de organisatie AGR (Aktion Gesunder Rücken – Duitse vereniging voor een gezonde rug), zijn standaard op de GTC. De Astra GTC werd ontworpen en ontwikkeld in Opels internationaal technisch ontwikkelingscentrum in Rüsselsheim, en zal gebouwd worden in Gliwice, Polen. Vanaf 7 juni 2011 kan de GTC besteld worden, met keuze uit drie motoren en één uitrustingsniveau. De prijzen van de modellen die dan beschikbaar zijn, gaan van 26.645 euro (GTC Sport 1.4 Turbo 103 kW/140 pk) tot 31.895 euro (GTC Sport 2.0 CDTI 121 kW/165 pk). |
