Nieuwe Porsche Cabriolet op tijd voor de zomer
 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart verdubbelt het ongekende rijplezier dat de nieuwe Porsche 911 biedt, door dit sportwagenicoon niet alleen als coupé maar vanaf voorjaar 2012 ook als Cabriolet aan te bieden. De nieuwe 911 Cabriolet is leverbaar als Carrera en Carrera S. De prijzen beginnen bij 128.599 euro.
 Het unieke karakter van de geheel nieuwe carrosserie van aluminium-staalcomposiet van de Porsche 911 Carrera en 911 Carrera S krijgt in het geval van de 911 Cabriolet een extra dimensie door de volledig nieuw ontwikkelde kap: een softtop die de karakteristieke daklijn van de 911 volgt. Ook met het dak dicht, is de 911 Cabriolet daardoor een elegante verschijning. De lichtgewicht carrosserie – inclusief de toepassing van magnesium voor het dakmechanisme – zorgt behalve voor een lager gewicht ook voor meer sportiviteit, een lager brandstofverbruik en meer comfort. De nieuwe 911 Cabriolet is significant lichter van gewicht dan zijn voorgangers.
 De Porsche 911 Carrera Cabriolet wordt aangedreven door de 3,4-liter boxermotor bekend uit de 911 Carrera. Het vermogen van 257 kW (350 pk) wordt via een handgeschakelde versnellingsbak met zeven versnellingen naar de achterwielen gestuurd. De 3,8-liter zescilinder boxermotor van de 911 Carrera S Cabriolet levert een vermogen van 294 kW (400 pk). Ook deze uitvoering is standaard uitgerust met een handgeschakelde versnellingsbak met zeven versnellingen. Daarmee onderscheidt de 911 Cabriolet zich qua efficiency overduidelijk van de concurrentie; beide uitvoeringen realiseren een brandstofverbruik van minder dan 10 l/100 km (gebaseerd op de New European Driving Cycle – NEDC). Wanneer de Porsche 911 Cabriolet is uitgerust met de optionele PDK-transmissie (Porsche DoppelKupplungsgetriebe) is het brandstofverbruik nog lager. Bovendien accelereert de sportwagen dan sneller.
Dankzij de langere wielbasis in vergelijking tot zijn voorganger, de grotere spoorbreedte voor en de nieuwe elektro-mechanische stuurbekrachtiging biedt de nieuwe Porsche 911 Cabriolet een nog sportiever rijgedrag en meer precisie. Afhankelijk van de uitvoering zijn actieve systemen leverbaar die de rijeigenschappen naar een nog hoger plan tillen.
De nieuwe 911 Cabriolet staat in maart bij de officiële Porsche dealerorganisatie in de showroom. De prijzen beginnen bij 128.599 euro voor de Porsche 911 Carrera Cabriolet. |
|
Duurzame taxidienst van start
 TAXI-E verzorgt sinds 16 november met de elektrische Nissan LEAF taxidiensten in Amsterdam, Amstelveen en Schiphol. De taxivloot telt op dit moment twintig exemplaren. Het nieuwe bedrijf wil met de elektrische taxidiensten bijdragen aan een betere luchtkwaliteit in Amsterdam en tegelijkertijd gunstige tarieven en een nieuw niveau van dienstverlening introduceren.
De keuze voor de elektrische auto als taxi hangt nauw samen met de slechte luchtkwaliteit in de hoofdstad, waarvan het verkeer één van de hoofdoorzaken is. Door gebruik te maken van een volledig elektrisch aangedreven auto, zijn er geen plaatselijke emissies. Medeoprichter TAXI-E Ruud Zandvliet: ‘Een taxi rijdt 19 keer meer kilometers dan een reguliere auto en stoot 35 keer meer schadelijke stoffen uit. Investeren in schonere taxi’s is daarom zinvol en draagt bij aan een schonere stad voor bewoners en bezoekers.’ Amsterdam voldoet niet aan de Europese normen voor luchtkwaliteit en moet een inhaalslag maken.
Snelladers
Alle Nissans LEAF rijden op groene stroom, zodat ook de productie minimale invloed heeft op de luchtkwaliteit. TAXI-E laadt de auto’s overdag bij met snelladers en ’s nachts met gewone opladers. De oplaadpunten zijn ook voor andere rijders van elektrische auto’s beschikbaar. Het nieuwe taxibedrijf zet in op een hoog serviceniveau. De auto’s zijn altijd schoon en betalen kan met pinpas en creditcard. Omdat de chauffeurs in loondienst zijn, worden ook korte ritten zonder probleem gemaakt.
Nieuwe visie
Nissan Nederland is partner in het project. Aad van Dijk, Managing Director van Nissan Nederland: ‘De vloot van twintig auto’s zal op korte termijn flink worden uitgebreid. Dit is een mooi voorbeeld waarin we zien hoe verschillende vernieuwingen in elkaar grijpen en tot een nieuw bedrijf leiden. Duurzaam ondernemen wint bovendien terrein. Het is heel mooi om te zien dat de Nissan LEAF in die ontwikkelingen een rol speelt.’ |
|
Volledig nieuw en vol innovaties
 De nieuwe Civic, Honda’s troef in het C-segment, staat op het punt de Europese markt te betreden. De auto komt begin 2012 naar Nederland en is dan uitsluitend als vijfdeurs hatchback leverbaar. Om van de nieuwe Civic opnieuw een succes te maken, heeft Honda de auto volledig vernieuwd en voorzien van tal van innovaties – troefkaarten waarmee de Civic de strijd aangaat in het C-segment.
 Een van die troeven is het moderne design van interieur en exterieur; onder meer met gecombineerde achterlichtunits die eveneens dienstdoen als spoiler. Het nieuwe interieur is meer op de bestuurder gericht en heeft een sportieve uitstraling. Honda heeft ook de kwaliteit van het interieur verbeterd, zonder de functionaliteit – waarmee de Civic aan de top in zijn klasse staat – teniet te doen. Ook de nieuwe Civic biedt de grootste bagageruimte in zijn klasse. Verder zijn bijna alle onderdelen van de auto vernieuwd, met extra aandacht voor het rij- en stuurgedrag en een lagere CO2-uitstoot. Hierbij zijn de sterke punten van de Civic uiteraard behouden gebleven.
 Nieuwe motortechniek
Een andere belangrijke troefkaart is de vernieuwde 2.2 i-DTEC-motor, waardoor de Civic een uitzonderlijke combinatie van goede prestaties en een lage CO2-uitstoot biedt. Deze 2,2-liter dieselmotor levert dankzij een aantal verbeteringen 110 kW (150 pk) vermogen. Bovendien, mede dankzij de verbeterde aerodynamica van de nieuwe Civic, bedraagt de CO2-uitstoot van deze krachtbron slechts 110 g/km – een uitzonderlijk lage waarde voor het segment waarin de Civic opereert. Behalve met deze vernieuwde dieselmotor is deze Civic ook leverbaar met een opgefriste 1,4-liter en een 1,8-liter i-VTEC-motor met een vermogen van respectievelijk 74 kW (100 pk) en 105 kW (142 pk).
Collision Mitigation Braking System
Deze Civic is voor het eerst in Europa leverbaar met het Collision Mitigation Braking System (CMBS). Dit systeem houdt de afstand van de Civic tot zijn voorligger in de gaten en waarschuwt de bestuurder als een botsing dreigt. Het systeem kan dus een aanrijding voorkomen of de gevolgen van een aanrijding beperken. |
|
• Een digitaal model van een kind met levensgetrouw nagebootste skeletstructuur, interne organen en hersenen betekent stap vooruit voor toekomstig veiligheidsonderzoek
• Het model is gebaseerd op MRI- en CT-scans van kinderen en doet Ford meer leren over het verschil in uitwerking van de krachten bij een botsing op volwassenen en kinderen
• De ontwikkeling van - zeer gedetailleerde - digitale modellen voor volwassenen heeft ruim tien jaar gekost
 In het kader van een baanbrekend programma om autorijden voor jonge mensen veiliger te maken werkt Ford momenteel aan de ontwikkeling van een van de eerste digitale kinderpoppen voor gebruik bij virtuele botsproeven. “Uit onderzoek naar de letseltrends weten we dat verkeersongelukken de voornaamste doodsoorzaak zijn bij mensen in de leeftijd van 4 tot 34,” zegt dr. Stephen Rouhana, Senior Technical Leader for Safety, Ford Research and Advanced Engineering. “We willen beter begrijpen wat er zo anders is aan de letsels van in het bijzonder jonge inzittenden.”
“De beveiligingssystemen die wij ontwikkelen om het aantal ernstige en dodelijke verwondingen terug te dringen zijn zeer effectief gebleken,” aldus Rouhana. “Maar er vallen nog steeds gewonden bij ongelukken. Hoe meer wij over het menselijk lichaam weten, hoe verder wij onze beveiligingssystemen kunnen verbeteren.”
Het maken van een digitaal model is geen sinecure: Ford heeft maar liefst ruim 10 jaar aan het model van het menselijk lichaam gewerkt. Digitale modellen worden gebruikt voor onderzoek, niet voor het ontwikkelen van voertuigen. Ze komen niet in de plaats van testpoppen, waarmee het effect van de krachten op het menselijk lichaam wordt gemeten. Ze worden in plaats daarvan gebruikt om te achterhalen hoe letsels precies tot stand komen. Alleen op die manier kan de effectiviteit van beveiligingssystemen verder worden verhoogd. Het digitale model bestaat uit verschillende onderdelen – hersenen, schedel, nek, ribbenkast, armen en benen, enzovoort – waarvoor uitvoerig onderzoek is verricht.
 “Het maken van het model van een mens heeft veel weg van het bouwen van een model van een auto,” zegt Rouhana. “Je begint met de afmetingen van het oppervlak van de verschillende onderdelen en hun inhoud – in dit geval het menselijk lichaam en de interne organen.” Aan de hand van deze gegevens, die afkomstig zijn van medische scans en uit anatomieboeken, bouwen de onderzoekers het model stukje bij beetje op en bootsen zo specifieke lichaamsgebieden na. Dat geldt ook voor de hersenen van het digitale model van een volwassene. Deze vormen een afzonderlijk onderdeel dat tot in detail het origineel weerspiegelt, met inbegrip van hersenstam, grijze massa en hersenvloeistof.
Vervolgens worden de onderdelen samengevoegd tot een virtueel lichaam, dat uitvoerig wordt gecontroleerd. Met behulp van een combinatie van wiskundige en analytische hulpmiddelen en aan medische en technische literatuur ontleende gegevens over de kenmerken van menselijk weefsel kunnen de onderzoekers vervolgens bepalen wat de gevolgen van een botsing – en de door beveiligingssystemen uitgeoefende druk – voor het menselijk lichaam zijn. “Het lichaam van een kind is heel anders dan dat van een volwassene,” zegt Rouhana. “Door het kinderlichaam digitaal na te bouwen kunnen we in de toekomst systemen ontwerpen die onze jonge inzittenden beter beschermen.”
Voor zijn onderzoek op het gebied van het effect van botsingen op mensen heeft Rouhana de Award of Merit gekregen van de Association for the Advancement of Automotive Medicine. Deze prijs, de meest prestigieuze die een onderzoeker op dit gebied ten deel kan vallen, is vorige maand in Parijs aan hem uitgereikt.
 Geschiedenis van de traditionele testpop
Al ruim zeventig jaar lang gebruikt Ford traditionele testpoppen om de bescherming van inzittenden te verbeteren. De eerste testpop ter wereld werd in 1949 ontwikkeld voor de Amerikaanse luchtmacht. De pop, met de codenaam Sierra Sam, was bedoeld voor het testen van schietstoelen in straaljagers.
 Medio jaren '50 begon de Amerikaanse afdeling voor onderzoek en ontwikkeling van Ford met het ontwikkelen van zijn eigen levensgetrouwe kunststof testpoppen: FERD 1 en FERD II. Deze hadden een stalen skelet en elektronische instrumenten in plaats van hersenen. De spieren werden nagebootst met harde kunststofonderdelen en voor de huid werd een zachtere soort kunststof gebruikt. In 1971 presenteerde Ford ’s werelds eerste gestandaardiseerde testpop voor de auto-industrie, de Hybrid I, later gevolgd door een gemoderniseerde versie, de Hybrid II. Het huidige model, de Hybrid III, heeft een ruggengraat bestaande uit metalen schijven, een beweegbare nek, een stalen ribbenkast, een huid van vinyl en knieën die bij botsingen precies zo reageren als menselijke knieën.
Daarnaast gebruikt Ford voor zijdelingse botsproeven speciale testpoppen. De WorldSID en EuroSID 2 bevatten meer dan 220 verschillende sensoren die de letsels en de krachten die bij botsingen vrijkomen registreren. “De testpoppen van tegenwoordig zijn uiterst complexe apparaten,” legt Jake Head, seniortechnicus carrosserie en veiligheid van Ford, uit. “Een Hybrid III kost zo'n 34.000 euro, maar met alle instrumenten kan dat oplopen tot meer dan 50.000 euro.”
Bij zijn botsproeven gebruikt Ford testpoppen met de afmetingen van kinderen en volwassenen om ervoor te zorgen dat de veiligheids- en beveiligingssystemen geschikt zijn voor inzittenden van uiteenlopende maten en gewichten. Daarnaast doet het bedrijf baanbrekend virtueel onderzoek. De technici van Ford in Duitsland en de Verenigde Staten hebben maar liefst 12.000 virtuele botsproeven met de huidige Ford Focus uitgevoerd om nieuwe technologieën te testen die zijn ontwikkeld om de inzittenden bij een botsing te beschermen. Deze virtuele simulaties zijn zo effectief dat men het aantal fysieke botsproeven aanzienlijk heeft kunnen beperken. |
|
Verkeershinder op de A7 Foxhol - Sappemeer
 Van maandag 23 november 18.00 uur tot dinsdag 24 november 7.00 uur vinden er asfalteringswerkzaamheden plaats aan de A7 tussen Foxhol en Sappemeer. Voor het verkeer is tijdens de werkzaamheden één rijstrook beschikbaar. Deze werkzaamheden zouden afgelopen week al plaatsvinden, maar moesten door de dichte mist worden uitgesteld.
Het oprit Hoogezand (nr. 41) is tijdens de werkzaamheden afgesloten. Het verkeer wordt omgeleid. Ter plaatse van de werkzaamheden geldt een lagere maximumsnelheid van 70 km/u. Gele borden geven de omleidingroutes aan. Afhankelijk van de weersomstandigheden en het verloop van de werkzaamheden kunnen de afsluitingen korter of langer duren. Tijdens de werkzaamheden moet het verkeer rekening houden met een langere reistijd.
Verkeershinder rond kruising A7 – N33 bij Zuidbroek
Rijkswaterstaat voert komende week werkzaamheden uit op een aantal afritten van de A7 en de hoofdrijbaan van de N33 bij Zuidbroek. Het gaat om de aanleg van verkeerslichten. De werkzaamheden vinden plaats van dinsdag 22 tot donderdag 24 november tussen 19.00 en 06.00 uur.
Dinsdag 22 november is afrit 44, richting Noordbroek komende vanuit Hoogezand, afgesloten. Ook de N33 richting Eemshaven is afgesloten. Verkeer wordt omgeleid via de A7, afrit 45, Scheemda.
Woensdag 23 november is afrit 44 Noordbroek, komende vanuit Winschoten afgesloten. Tevens is de N33 vanuit Eemshaven richting Veendam afgesloten tussen afslag Slochteren en Zuidbroek. Het verkeer wordt omgeleid via de N387.
Donderdag 24 november is afrit 44 Noordbroek, komende vanuit Winschoten, eveneens afgesloten. Het verkeer wordt omgeleid via aansluiting 43 Zuidbroek
Gele borden geven de omleidingroutes aan. Afhankelijk van de weersomstandigheden en het verloop van de werkzaamheden kunnen de afsluitingen korter of langer duren. Tijdens de werkzaamheden moet het verkeer rekening houden met een langere reistijd. |
|
• Vijfdeurs versie: elegant, sportief en veelzijdig
• Nieuwe 1.4 TFSI met efficiënte ‘cylinder on demand’-technologie
• Hoogwaardige multimedia- en connectiviteitmogelijkheden
 Audi breidt zijn leveringsgamma van de A1 uit met de vijfdeurs Audi A1 Sportback. Deze nieuwe versie is direct herkenbaar als Audi A1. Diverse subtiele details geven hem ook iets ‘eigens’. De A1 Sportback wordt standaard geleverd als vierzitter; een driezits achterbank is optioneel. Het nieuwe model is leverbaar met hoogwaardige extra’s. Dit benadrukt de innige (technologische) verwantschap met de grotere Audi-modellen.
 Audi A1 Sportback die begin 2012 op de markt komt, is gelijk met de driedeurs versie ontwikkeld. Lengte (3,95 m) en wielbasis (2,47 m) zijn identiek. De A1 Sportback dankt zijn elegante lijn aan een samenspel van designelementen. Vergeleken met de driedeurs versie is de daklijn iets verlengd. De extra zijruitjes dragen bij aan een slanke C-stijl. De dakbogen en het dak zelf zijn desgewenst in contrastkleur beschikbaar. De Cw-waarde van de A1 Sportback bedraagt slechts 0,32. De achterlichten maken gebruik van LED-technologie. LED-dagrijverlichting is optioneel.
 Hoogwaardig interieur
De A1 Sportback is zes millimeter breder en hoger dan de driedeurs versie. Het resultaat: extra hoofd- en schouderruimte in het interieur. De A1 Sportback is standaard een vierzitter (driezits achterbank zonder meerprijs optioneel). De inhoud van de bagageruimte bedraagt 270 liter en 920 liter met een neergeklapte achterbank. De materiaal- en afwerkingkwaliteit zijn uiteraard van hoog niveau. De A1 Sportback slaat daarmee een brug naar een hogere klasse.
 Cylinder on demand
De nieuwe Audi A1 is zeer licht (basisversie: 1.065 kg). In combinatie met efficiënte TDI en TFSI-motoren resulteert dat in pittige prestaties in combinatie met een zeer gunstig brandstofverbruik. Alle modellen vallen bij zakelijke inzet in de 20%- bijtellingcategorie. Nieuw in het gamma is de krachtige 1.4 TFSI (103 kW/140 pk) met ‘cylinder on demand’-technologie waarbij twee cilinders bij lage belasting ‘uitschakelbaar’ zijn. De A1 Sportback met deze motor verbruikt gemiddeld slechts 4,7 l/100 km en is leverbaar vanaf juni 2012.
 Hoogwaardig: assistentie, multimedia en connectiviteit
De Audi A1 Sportback biedt, zeker voor zijn segment, ongekende mogelijkheden op het gebied van de uitrusting. Zo is hij leverbaar met hightech voorzieningen als xenon plus verlichting met LED-dagrijverlichting. Ook een panoramisch schuifdak is optioneel en er is keus uit twee parkeersystemen. Evenals de grotere Audi-modellen is ook de A1 Sportback leverbaar met het geavanceerde MMI navigatie plus-syteem met harddisk, voice control en kleurenscherm met 3D-graphics. Ook een high-end Bang & Olufsen sound system is beschikbaar. Uniek in dit segment is de Bluetooth online autotelefoon die Audi online functies van bijvoorbeeld Google Earth, Google Street View en verkeersinformatiecentrales beschikbaar maakt. En dan is er de WLAN hotspot. Deze garandeert een snelle en stabiele internetverbinding voor mobiele apparaten als tablets, smartphones en laptops.
De nieuwe Audi A1 Sportback wordt in februari 2012 in Nederland verwacht.
De prijzen zijn nog niet bekend. |
| Laatst aangepast ( vrijdag, 18 november 2011 12:35 ) |
|
• In 1936 was de Kadett de eerste compacte middenklasser van Opel
• Symbolisch voor technische vooruitgang en verscheidenheid
• Kadett wordt Astra na vijf generaties
• Astra GTC maakt debuut op autotentoonstelling van Frankfurt 2011
 De eerste Kadett, de voorloper van het huidige Astra-gamma, ziet het licht in 1936. Net als de revolutionaire Opel Olympia heeft de Kadett een zelfdragende carrosserie, volledig uit staal. In 1938 wordt een licht gewijzigde uitvoering gelanceerd. Tot het einde van de productie in 1940 worden van dit model meer dan 100.000 sedans en cabriolet verkocht. Het verhaal van de vijfdeurs Astra, de Sports Tourer en de GTC begon exact 75 jaar geleden erg bescheiden. De Kadett, zo heette de vertegenwoordiger van Opel in de compacte middenklasse destijds, legde de fundamenten voor een succesverhaal over een populaire, betrouwbare en technisch geavanceerde auto waarvan het laatste hoofdstuk tot op de dag van vandaag nog niet is geschreven.
 In 1962 rolt de eerste naoorlogse Kadett van de band in de nieuwe productievestiging in Bochum. De gloednieuwe Kadett A is uitgerust met een moderne 1-liter viercilinder motor van 40 pk en een vierversnellingsbak. Naast de tweedeurs sedan en de compacte stationwagen complementeert in 1963 een nieuwe sportieve coupé de Cadetfamilie.Kadett als eerste compacte middenklasser
In het jaar van de Olympische Spelen van 1936 is Opel al één van de grootste autofabrikanten van Europa. Met de Kadett breidt Opel zijn modellengamma uit en waagt de fabrikant zich in het segment van de compacte middenklassers. De ingenieurs uit Rüsselsheim gebruikten succesvolle voorgangers als basis voor de ontwikkeling van nieuwe modellen. Zo leent de Kadett zijn 1,1-liter viercilindermotor met 23 pk van de P4 en zijn moderne design van de Olympia. Voor het eerst wordt het concept van een volledig uit staal gemaakte zelfdragende carrosserie toegepast in een auto bestemd voor serieproductie. In die tijd waren twee carrosserievarianten beschikbaar: de sedan en de cabriolet. Ze hadden allebei vier stoelen, twee deuren en een vanafprijs van 2100 Deutsche Mark. Vierdeurs varianten waren beschikbaar voor de export. Van de eerste generatie Kadett werden tot het einde van de civiele autoproductie in 1940 meer dan 100.000 exemplaren verkocht. Na de oorlog in 1945 werd besloten om alle fabrieken en blauwdrukken aan de Sovjet-Unie over te dragen. De eerste Kadett-versie van na de oorlog rolt tot de jaren 1950 van de band in Rusland onder de naam Moskvich 400.
 Van de Kadett B uit 1965 worden meer dan 2,7 miljoen exemplaren verkocht: een echte bestseller dus. Dat is te danken aan het grote aantal modelvarianten, met verschillende coupé, sedan- en stationswagenvarianten. De ster van de Kadett-familie verschijnt in 1966 als Rallye Kadett in autosportwedstrijden.Opel Kadett doet het
Vanaf 1962 rolt de nieuwe Kadett met 1,0-liter kopklepmotor met 40 pk van de band in Bochum. De compacte Opel, die bijzonder ruim en technologisch geavanceerd is, wordt al snel het centrale gespreksonderwerp. Terwijl veel grotere auto’s het nog altijd moeten doen met drie versnellingen, heeft de Kadett A, die verkrijgbaar is als sedan en als stationwagen, al een versnellingsbak met vier versnellingen. Kort daarna wordt een 48 pk sterke coupé gelanceerd.
De derde generatie, die in de herfst van 1965 wordt geïntroduceerd, pakt uit met een groot aantal carrosserievarianten. De modellen, een twee- en vierdeurs versie, een fastback, twee coupéversies en een drie- en vijfdeurs stationwagen, worden geproduceerd in Bochum. De luxueuze Olympica-uitvoering werd vanaf 1967 in het aanbod opgenomen en nam kenmerken over van de Rekord en de sportieve Rallye-Kadett die Opel in de autosport gebruikte. Hiermee werd het modellenspectrum afgerond. Tot 1973 werden ongeveer 2,7 miljoen Opels Kadett B geproduceerd.
 Na een onderbreking van 20 jaar is er in 1976 eindelijk weer een Opel met open dak. De gezinsvriendelijke Kadett C "Aero" heeft een rolbeugel en wordt geproduceerd in Stuttgart bij carrosseriebouwer Baur. Luxe is standaard net als de 60 pk sterke 1,2-liter S-motor. Vanaf 1977 is een 1,6-litermotor van 75 pk optioneel verkrijgbaar. De wilde jaren zeventig: sportief en open
De volgende in rij is de Kadett C. De nieuwe Kadett wordt aanvankelijk gelanceerd als sedan, stationwagen en coupé. In het begin wordt de sportieve GT / E coupé uit 1975 aangedreven door een 1,9-liter injectiemotor. Een nieuwe uitvoering in het gamma is de Kadett City – een driedeurs model met grote achterklep. Het is ook de eerste Duitse hatchback uit de compacte middenklasse met achterwielaandrijving. En voor het eerst sinds de jaren dertig is er in 1976 weer een speciaal cabrioletmodel, dat de naam “Aero” krijgt en in Stuttgart geproduceerd wordt door carrosseriebouwer Baur. Voor de stijfheid en in het belang van de bescherming van de inzittenden is het model voorzien van een rolbeugel. In 1979 zijn er meer dan 1,7 miljoen exemplaren van de Opel Kadett gebouwd.
Moderne tijd: voorwielaandrijving en dwarsgeplaatste motoren
De vijfde generatie van de Opel luidt het tijdperk in van voorwielaandrijving en dwarsgeplaatste motoren. De nieuwe 1,3-liter viercilinder is de eerste Opel-motor met lichtmetalen cilinderkop en bovenliggende nokkenas. Later wordt een 1,6-liter dieselkrachtbron ontwikkeld op basis van de benzinemotor. Het wordt de eerste zelfontbrander in de compacte middenklasse. Vooral de passagiers profiteren van de nieuwe aandrijflijn. Met meer ruimte in het interieur en een grotere bagageruimte. De reclameslogan luidt: “De jongste van Opel – de nieuwe Opel Kadett. De auto die alles in zich heeft!”. Hij krijgt onder meer de jaarlijkse autotrofee “Het Gouden Stuurwiel”.
 Bovenop de sedan-, hatchback- en stationwagenversies is de Kadett voor het eerst ook weer beschikbaar in een echte cabrioletuitvoering. Tot 1991 wint de Kadett E talrijke onderscheidingen. In 1984 is hij Auto van het Jaar in Duitsland. Met een luchtweerstandscoëfficiënt van amper 0,30 is de Kadett GSi op dat moment de meest aerodynamische auto ter wereld. Met meer dan 3,7 miljoen verkochte exemplaren wordt dit model de best verkopende Opel van het moment. In 1979 is namelijk de Kadett D aan de beurt om die prestigieuze prijs te winnen. Hij is opnieuw beschikbaar als hatchback en in de populaire stationwagenvariant, die al geruime tijd een constante factor in het Opel-gamma is. De conventionele vierdeurs sedan en de cabriolet zijn echter uit het gamma verdwenen. Beide maken opnieuw hun opwachting bij de Kadett E.
Lage weerstand en winnaar van meerdere awards
In augustus 1984 presenteert Opel het nieuwe model, ook weer met de typische verschillende carrosserievarianten. De sportieve GSi met voorwielaandrijving heeft een luchtweerstandscoëfficiënt van slechts 0,30, wat van de 115 pk sterke auto de meest aerodynamische auto ter wereld maakt. Op de 51ste autotentoonstelling van Frankfurt lanceert Opel de cabriolet. Deze Kadett werd ontwikkeld in het designcentrum in Rüsselsheim samen met Nuccio Bertone. Net als zijn voorganger wordt de Kadett E in Duitsland onderscheiden met “Het Gouden Stuurwiel”. In totaal worden er meer dan 3,7 miljoen exemplaren van gebouwd. In 1989 schiet de volledige modellenreeks door de grens van 10 miljoen exemplaren.
 Twintig jaar geleden begint Opel aan een nieuw hoofdstuk in zijn succesverhaal met de Astra F. Hoewel de lettervolgorde wordt aangehouden, moet de benaming “Kadett” sneuvelen. Na augustus 1991 krijgt de compacte middenklasser van Opel een nieuwe naam. De Astra van de eerste generatie blijft tot op de dag van vandaag het best verkochte Opel-model ooit. Er werden meer dan 4 miljoen exemplaren van verkocht.
20 jaar geleden: Nieuwe naam, maar dezelfde klasse
De autofabrikant uit Rüsselsheim zet zijn alfabetische reeks voort met model F. Maar de traditionele benaming “Kadett” wordt naar de geschiedenisboeken verwezen. De compacte middenklasser van Opel heet vanaf nu “Astra”.
Zelfs twintig jaar geleden was de nieuwkomer baanbrekend op het gebied van zijdelingse bescherming en gordelspanners. Maar de auto is ook vooruitstrevend als het gaat om passieve veiligheid en alternatieve aandrijftechnologieën: voor het eerst kan met een compacte Opel worden getankt met aardgas. En lang voor de productiestart van de Ampera is er al een experimentele elektrische Astra F. Van de eerste generatie van de Opel Astra, die werd geproduceerd tot 1998, worden meer dan vier miljoen exemplaren verkocht. Daarmee is hij dé bestseller in de geschiedenis van het merk.
 Vanaf zijn productiedebuut in 1998 maakt de Astra G indruk met zijn ongeëvenaarde uitrustingsvarianten. Bovenop de drie- en vijfdeurs hatchbackversies zijn ook een cabriolet en coupé beschikbaar. In 1999 wordt de familie uitgebreid met de sportieve Astra OPC en het jaar daarna met de Astra Eco 4, een vierliterauto.Begin 1998 start de productie van de Astra G. Op het gebied van uitvoeringen steekt hij met kop en schouders boven de andere uit. Bovenop de drie- en vijfdeurs hatchbackversies, zijn ook een cabriolet en coupé beschikbaar. Veel aandacht gaat naar betaalbare Opel-technologieën om de brandstofkosten te verlagen. Maar sportiviteit en rijplezier worden niet uit het oog verloren. In 1999 wordt de sportieve OPC-versie gelanceerd met een 2-liter krachtbron met 160 pk. Bij de start van het nieuwe millennium maakt de Astra Eco 4 zijn opwachting. Het is de eerste vierliterauto in de compacte middenklasse. De Astra G vormt ook de basis voor de eerste compacte MPV, Zafira, met het Flex7 stoelensysteem.
 Op de autotentoonstelling van Frankfurt wordt in september 2011 de Opel Astra GTC voor het eerst gepresenteerd. Met zijn scherpe contouren, vloeiende lijnen en sportieve proporties maakt de compacte coupé een emotioneel statement. De sportieve Astra maakt ook indruk met zijn uitzonderlijk dynamische wendbaarheid, mede dankzij de HiPerStrut (High Performance Strut).De derde Astra-generatie wordt gelanceerd in maart 2004 met het achtervoegsel H. Nieuwe kenmerken omvatten een elektronisch systeem voor variabele demperregeling, dat zich automatisch aanpast aan wisselende rij- en wegomstandigheden, en koplampen met dynamische bochtverlichting. De Astra TwinTop beschikt over een driedelige hardtop, die met een druk op de knop in minder dan 30 seconden open of dicht gaat. De nieuwe Astra GTC biedt zijn passagiers een onovertroffen zicht met de optioneel verkrijgbare panoramische voorruit. Het is de eerste in serie gebouwde auto met een voorruit die helemaal doorloopt tot halverwege het dak.
De GTC is ook één van de emotionele hoogtepunten van de vierde generatie van de Astra, die in 2009 wordt gelanceerd. De compacte sportieve coupé wordt voorgesteld aan het publiek op het 64ste autotentoonstelling van Frankfurt in 2011. Hij heeft een exclusief hightech chassis met HiPerStrut-voorwielophanging (High Performance Strut) die de wendbaarheid optimaliseert. Andere innovaties in de GTC zijn onder meer rijhulpsystemen gebaseerd op de tweede generatie van de Opel Eye camera vóór en het geraffineerde Adaptive Forward Lighting, AFL.
De paradepaardje komt in de zomer van 2012; de high performance OPC.
Ondanks de sportieve aantrekkingskracht zijn functionaliteit en brandstofverbruik nog even belangrijk als bij de Kadett. De ingenieurs in Rüsselsheim werken op dit moment aan andere Astra-modellen. Na 75 jaar en meer dan 21 miljoen verkochte exemplaren gaat het succesverhaal van de Kadett en de Astra gewoon door. De oude reclameslogan uit de jaren ‘50 gaat nog steeds op voor de klanten van vandaag: “De compacte klasse van Opel is in één woord OK”. |
| Laatst aangepast ( vrijdag, 18 november 2011 12:28 ) |
|
• Meer dan een derde van de Ford C-MAX klanten en bijna een vijfde van de Ford Focus klanten wil Ford Active Park Assist op nieuwe auto
• Ford Active Park Assist scant op geschikte parkeerruimte en stuurt auto zelf nauwkeurig in, in parkeerruimten van soms slechts 1,2 keer de lengte van de auto
• Volgens in opdracht van Ford uitgevoerd onderzoek lukt het bijna een derde van de automobilisten in Europa niet om in één keer te fileparkeren
 Active Park Assist, de handsfree parkeerhulp van Ford, reduceert het meestal zo zenuwslopende fileparkeren tot een fluitje van een cent. Onder nieuwe klanten blijkt deze voorziening populairder dan verwacht. Dit jaar heeft tot nu toe een derde van de Ford C-MAX klanten, en bijna een vijfde van die voor de Focus, ervoor gekozen om hun nieuwe auto uit te rusten met Active Park Assist, de voorziening die eind 2010 is gepresenteerd op de nieuwe C-MAX. De vraag naar Active Park Assist ligt tweemaal zo hoog als oorspronkelijk was gedacht. Om aan deze vraag te voldoen en de klanten tevreden te stellen, is bij Ford de capaciteit voor productie en inbouw verhoogd.
 “De populariteit van Active Park Assist kwam weliswaar niet onverwacht, maar zelfs wij hebben onderschat hoe zeer klanten op zoek zijn naar betaalbare technologie die autorijden minder stressvol maakt,” aldus Roelant de Waard, Vice President, Marketing, Sales and Service, Ford Europa.
Ford gaat in 2012 meer modellen in Europa uitrusten met Active Park Assist, zodat nog meer klanten de beschikking krijgen over deze betaalbare handsfree parkeervoorziening. Active Park Assist maakt gebruik van tien ultrasone sensoren die op de voorbumper, de zijkanten en de achtbumper zijn aangebracht, en van een computergestuurde stuurfunctie. Het systeem scant op parkeerplekken van geschikte afmetingen waarna het de besturing overneemt en de auto nauwkeurig inparkeert. De bestuurder ontvangt hierbij instructies om vooruit of achteruit te rijden.
 Active Park Assist is ontwikkeld om het hoofd te bieden aan de verschillende scenario's die zich kunnen voordoen bij complexe parkeersituaties. Zo wordt er normaliter geprobeerd om de auto langs de stoeprand te parkeren, maar als andere auto's over de rand staan geparkeerd, wordt dit aangehouden.
 Parkeren is vaak een van de stressvolste aspecten van autorijden, zeker in een drukke stad waar het op straat parkeren zeer in trek is. Uit een onderzoek dat in opdracht van Ford is uitgevoerd, blijkt dat automobilisten die nog niet zo lang hun rijbewijs hebben, deze dagelijkse activiteit als bijzonder zenuwslopend ervaren.
Overal in Europa noemen onervaren automobilisten fileparkeren tweemaal zo stressvol als het rijden op de snelweg. Zo ervaart deze categorie automobilisten in Italië fileparkeren als even stressvol als een bezoek aan de tandarts.
Maar niet alleen onervaren automobilisten vinden fileparkeren moeilijk; 32 procent van de Europese automobilisten geeft toe dat zij hun auto niet in één keer goed geparkeerd krijgen.
Russische automobilisten beschouwden zichzelf als de slechtste in Europa. Van hen gaf veertig procent aan meer dan één poging nodig te hebben. Zij worden op de voet gevolgd door de Britten, waarvan 39 procent er niet in slaagt om in één keer te fileparkeren. Duitse automobilisten beschouwden zichzelf als het beste; slechts 26 procent gaf toe meer dan één poging te moeten ondernemen. |
|
 Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI), de fabrikant van de Subaru personenauto's, komt eind deze maand met veel nieuws op de 42e Tokyo Motor Show. Subaru focust op het thema "Enjoyment and Peace of Mind", als kernwaarde van Subaru-rijden en die geworteld is in Subaru's wereldwijd uitgedragen brand statement "Confidence in Motion".
Deze "Confidence in Motion" wordt weerspiegeld in de concept car "SUBARU ADVANCED TOURER CONCEPT", die is ontworpen met als belangrijkste ambitie een "Revolutionary Sports Tourer" te realiseren. Ook de volledig nieuwe SUBARU IMPREZA en de SUBARU BRZ worden gepresenteerd. De BRZ is een sportauto met achterwielaandrijving die in samenwerking met Toyota Motor Corporation werd ontwikkeld en die is uitgerust met de befaamde Subaru boxermotor. Op de tentoonstelling wordt tevens ruim aandacht besteed aan Subaru’s unieke en meest recente technologieën.
Op de persconferentie van woensdag 30 november om 09.15 uur op de Subaru-stand zal FHI President Yasuyuki Yoshinaga het woord voeren.
SUBARU ADVANCED TOURER CONCEPT
De voornaamste presentaties.
Wereldpremière:
SUBARU ADVANCED TOURER CONCEPT (concept car)
1. Concept
Door zijn uitgelezen balans tussen rijplezier en milieuvriendelijkheid belichaamt dit model binnen zijn productconcept “Revolutionary Sports Tourer” bij uitstek Subaru's motto "Confidence in Motion". Deze auto, passend in het C-segment, is ontwikkeld als een nieuwe generatie sportieve stationwagen met superieure rijprestaties en gebruiksgemak. Het innovatieve exterieurontwerp wijkt af van conventionele stationwagens, terwijl alle gebruiksmogelijkheden worden geboden waarvoor Subaru wordt geroemd. Als krachtbron fungeert de vertrouwde, sportieve Subaru-boxermotor, die nu is voorzien van directe brandstofinspuiting. Dit, gecombineerd met Subaru's “downsizing” motorenconcept en de eigen Hybrid Electric Vehicle (HEV) expertise, stelde Subaru in staat om aanzienlijke verfijning van de unieke Symmetrical All Wheel Drive (AWD) technologie te bewerkstelligen. In deze nieuwe concept car werd het hierdoor mogelijk om extra sportieve rijeigenschappen en geavanceerde milieuvriendelijkheid te realiseren.
2. Design en uitrusting
Exterieurontwerp
• Subaru’s brand statement "Confidence in Motion" is ook in het carrosserieontwerp visueel duidelijk herkenbaar. Het ranke, dynamische silhouet belooft een enthousiaste rijervaring, terwijl het interieur in alle gebruiksgemakken voorziet die men in het C-segment mag verwachten.
• Een vloeiende karakterlijn langs de flanken benadrukt de stilistische kwaliteit en geeft de auto een coupéachtige allure.
Interieurontwerp
• Subaru stelt altijd de mens centraal in zijn ontwerpfilosofie; alle passagiers zijn dan ook verzekerd van veilig en plezierig rijden in een comfortabel en kwalitatief hoogwaardig interieur.
• Het volledig glazen dak draagt sterk bij tot de overheersende indruk van ruimtelijkheid. In het interieur zijn uiteenlopende materialen toegepast die de sfeer van luxe accentueren, zoals hout en metaal.
• Een grote, in het stuurwiel ingebouwde monitor kan wegenkaarten, televisie en internetservices weergeven. In het verlengde van hedendaagse leefgewoonten is informatie hiermee ook in de auto steeds onder handbereik.
 3. Mechanische systemen
(1) Krachtbron van de volgende generatie
Turbomotor met kleinere cilinderinhoud en directe brandstofinspuiting .
• De “downsized” turbomotor met directe brandstofinspuiting vormt een van de hoofdtechnologieën die Subaru's toekomstige motorenstrategie zullen bepalen. De acceleratie is niet alleen snel en soepel dankzij de nieuwe generatie boxermotor, maar ook milieuvriendelijk. Het directe brandstofinspuitsysteem injecteert op het juiste moment afgepaste brandstofhoeveelheden in de cilinders en het turbosysteem zorgt ervoor dat voldoende lucht efficiënt in de cilinders wordt geleverd. Samen met vermindering van de cilinderinhoud naar 1600 cm3 in vergelijking met de huidige turbomotoren (van 2500 en 2000 cm3), leidt dit tot een drastische verbetering van het verbrandingsrendement ten opzichte van de huidige versies.
Lineartronic (CVT) geschikt voor een hoog koppel
• Lineartronic is de continu variabele transmissie die door Subaru is ontwikkeld als haar nieuwste generatie van transmissies voor de lange termijn. Het is 's werelds eerste in lengterichting geplaatste CVT met kettingoverbrenging voor vierwielaangedreven personenauto's in massaproductie. Voor de Subaru Advanced Tourer Concept werd de Lineartronic verder verfijnd en speciaal afgestemd op het hoge vermogen van de turbomotor.
Hybride aandrijfsysteem
• Subaru's eigen hybride aandrijfsysteem werd in het bijzonder ontwikkeld om te harmoniëren met de Symmetrical AWD technologie, een van de andere specialiteiten van Subaru, en om de aantrekkelijkheid hiervan nog te versterken. Gekozen werd voor het systeem met één elektromotor, vanwege de eenvoudige constructie en het lage gewicht.
• Het systeem kent een EV-modus waarbij tijdens wegrijden en ritten met lage snelheden, steeds in combinatie met All Wheel Drive, alleen de elektromotor is ingeschakeld. Tijdens het afremmen gebruikt het mechanisme voor energieterugwinning de elektromotor als vermogensgenerator.
(2) EyeSight
Het geavanceerde EyeSight (versie 2) rijondersteuningsysteem van Subaru, dat goed werd ontvangen bij de introductie hiervan in mei 2010, heeft sindsdien grote vooruitgang geboekt. Het herkenningsbereik van de stereocamera is inmiddels zowel in de breedte als in de diepte aanzienlijk vergroot.
Voornaamste specificaties:
Lengte x breedte x hoogte: 4.580 x 1.840 x 1.430 mm
Motortype: 1,6 liter turbo-boxermotor met directe brandstofinspuiting
Type transmissie: Lineartronic geschikt voor een hoog koppel
Aandrijflijn: Symmetrical All Wheel Drive met hybride systeem
Batterij type: Lithium-ion
Japanse première:
SUBARU IMPREZA SPORT (5-deurs) / IMPREZA G4 (4-deurs)
(datum informatievrijgave : 30 november)
Concept
Het thema van het productconcept voor deze modellen is "Redefining Value, Redefining Class". Niet alleen worden voor deze modelserie de nieuwste generatie van de boxermotor en de nieuw ontwikkelde Lineartronic (CVT) aangewend, ook werd elk aspect van de basisstructuur herzien en aangepast. De modificaties resulteren onder meer in verlaging van het totale gewicht en in verbeteringen van de aerodynamica en de rolweerstand. Qua milieuvriendelijkheid werd aanzienlijke vooruitgang geboekt, vooral door het zuiniger brandstofverbruik. Voorts werd extra aandacht besteed aan de verdere verfijning van de “fun-to-drive” eigenschappen, want rijplezier geldt als een hoofdkenmerk bij deze modellen. Bovendien biedt de nieuwe IMPREZA een ruim en comfortabel interieur met een hoogwaardige kwaliteitsuitstraling, zonder vergroting van de buitenmaten.
Voornaamste specificaties:
Carrosserietypen: 5-deurs / 4-deurs
Lengte x breedte x hoogte (5-deurs): 4.415 x 1.740 x 1.465 mm
Motortypen: 1,6 / 2,0 liter boxermotor van de derde generatie
Type transmissie: Lineartronic (CVT)
Wereldpremière:
SUBARU BRZ
1. Concept
Gebaseerd op zijn productconcept "Pure Handling Delight" wordt de kern van deze auto gevormd door zijn boxermotor die vermaard is om zijn lichte gewicht, compacte bouw en laag zwaartepunt. In combinatie met het door Subaru speciaal ontwikkelde platform voor achterwielaandrijving bereikt de SUBARU BRZ een ongekend laag zwaartepuntniveau, een van de laagste ter wereld, waardoor uitzonderlijke besturingseigenschappen en rijprestaties worden geboden. Dit is een sportauto waarvan een ieder die achter het stuur plaatsneemt pure rijsensatie zal ervaren.
2. Mechanische systemen
Gebaseerd op de derde generatie boxermotoren, beschikt de SUBARU BRZ over een nieuwe 2,0 liter viercilinder boxermotor die speciaal werd ontworpen om aan de voor sportauto's zo gewenste kenmerken te voldoen. Zo zijn boring en slag met 86 x 86 mm volkomen vierkant en wordt de motor gecombineerd met de directe brandstofinspuittechnologie (D-4S) van Toyota, waardoor extra motorvermogen en een hogere mate van milieuvriendelijkheid samengaan; ideaal voor een sportwagen van de nabije toekomst.
Voornaamste specificaties:
Lengte x breedte x hoogte: 4.240 x 1.775 x 1.300 mm
Wielbasis: 2.570 mm
Motortype: 2,0 liter boxermotor met directe brandstofinspuiting
Type transmissie: Handgeschakelde 6-versnellingsbak of elektronisch geregelde automatische transmissie met 6 versnellingen
Aandrijflijn: Achterwielaandrijving
Wielophanging: voor McPherson veerpoten, achter dwarsgeplaatste dubbele (wishbone) draagarmen
S206 (datum informatievrijgave: 24 november)
Subaru Tecnica International Inc.*, Subaru’s autosportafdeling, is met zijn jarenlang opgebouwde technische ervaring verantwoordelijk voor de originele tune-up van de 4-deurs SUBARU WRX STI. De S206 is een speciale STI versie die nog verder is verfijnd voor werkelijk ultieme manoeuvreerbaarheid, stabiliteit en rijprestaties.
Overzicht van de Subaru-stand:
• SUBARU ADVANCED TOURER CONCEPT (wereldpremière; concept car)
• SUBARU IMPREZA SPORT / IMPREZA G4 (Japanse première)
• SUBARU BRZ (wereldpremière)
• S206
• SUBARU LEGACY B4 2.5GT EyeSight S uitvoering - Premium Leather Selection
• SUBARU EXIGA 2.5i spec. B EyeSight
• SUBARU FORESTER 2.0XS typeS
• SUBARU LEGACY OUTBACK 2.5i EyeSight EX Edition
• De Boxermotoren van de nieuwste generatie (technologie display’s) |
|
Op 17 november 2011 om 9.00 uur van start te Amersfoort
 Op donderdag gaat de Citroën DS5 Twitterrace om 9.00 uur vanaf de Hof in Amersfoort van start. De hele dag zal de auto het hele land doorrijden op aanwijzing van degene die via Twitter en www.citroends5twitterrace.com (Facebook) meedoen. De Citroën DS5 Twitterrace is de allereerste race waarbij je een auto via Social Media kunt besturen en, niet onbelangrijk, deze naar jezelf toe kunt sturen om er een jaar lang in te rijden! Een perfecte gelegenheid om ons laatste model echt te ervaren en testen of om ons merk te leren kennen.
 Hoe werkt het?
Créative Techonologie? Dat kan ook op het gebied van Social Media. Met deze actie komt Citroën Nederland op een vernieuwende manier in contact met auto- en technologieliefhebbers. Op Facebook komt speciaal op 17 november een site te staan waarbij je de auto live kunt volgen door ingebouwde camera’s. De bestuurder van de Citroën DS5, Froukje de Both, zal de hele dag richtingen aanbieden aan de deelnemers. De vraag kan bijvoorbeeld zijn: “zullen wij bij het volgende verkeerlicht links- of rechtsaf slaan?” – dan heb je de keuze tussen “linksaf” en “rechtsaf”. Deze richtingen kun je via Twitter doorgeven met hashtag #ds5race of gelijk via het geïntegreerde Facebookplatform www.citroends5twitterrace.com door op de betreffende knop onder het scherm te klikken (zie visual hieronder). De richting die de meeste clicks en tweets krijgt wordt opgevolgd. Zo simpel is het! De deelnemers moeten dus de auto goed volgen en zo scherp mogelijk besturen met behulp van Google Maps. Je kunt de plattegrond naar keuze vergroten of verkleinen om de auto via Google Maps te volgen. Je kunt ook natuurlijk gewoon de live uitzending volgen en samen met Froukje in de cockpit van de Citroën DS5 blijven zitten. Aan de rechterkant verschijnen live de binnengekomen tweets voor nog meer interactie tijdens de race.
Benieuwd naar foto’s van de Making Of?
Kijk dan op http://www.facebook.com/CitroenNL?sk=wall.
Over de Citroën DS5
De Citroën DS5 is de derde telg binnen de DS-lijn. In de nieuwe Citroën DS5 komt alles terug wat Citroën is. Gedurfde vormgeving. Design. Tot in de kleinste details. En techniek. Het is de ultieme bewijsvoering van Créative Technologie. www.citroen.nl |
|
‘Control & Alert’ systemen waarschuwen bestuurder en kunnen zelf ingrijpen
 Op basis van een nieuwe strategie met de naam ‘Control & Alert’ introduceert Cadillac een netwerk aan camera’s en radar- en ultrasone sensors op de compleet nieuwe 2013 XTS. Deze attenderen de bestuurder op gevaren en grijpen in om een potentiële aanrijding te voorkomen. In sommige gevallen functioneren Cadillac’s zicht- en voelsystemen zonder toedoen van de bestuurder, zoals het automatische remmen gebaseerd op informatie die duidt op potentiële obstakels.
“De nieuwe technologieën in de XTS zijn bedoeld om het zicht rondom de auto te vergroten, om bestuurders te helpen om obstakels tijdig te zien en, indien noodzakelijk, om in actie te komen om bestuurders te assisteren bij het vermijden van een aanrijding,” verklaart Adriaan de Vries van Cadillac Nederland. “Cadillac breidt zijn modelserie in 2012 drastisch uit, aangevoerd door de nieuwe XTS, en deze reeks technologieën vormt daarin een centraal onderdeel.” De nieuwe XTS is voorzien van diverse features die gebruikmaken van visuele en hoorbare waarschuwingen. Die zijn ontwikkeld om potentiële gevaren te herkennen en om de bestuurder tijdig te waarschuwen zodat die de gewenste actie kan ondernemen. Een voorbeeld is het Safety Alert Seat-systeem, dat afhankelijk van waar de situatie zich voordoet het linker- of rechterdeel van de zitting van de bestuurdersstoel laat vibreren. Voorzieningen die actief ingrijpen, zoals de automatische remfunctie, komen automatisch in actie wanneer de bestuurder zelf niet snel genoeg reageert.
 Tot de geavanceerde veiligheidsfeatures en –voordelen behoren:
Automatische remmen voor en achter – Maken gebruik van ‘virtual bumpers’ die vertrouwen op korteafstand radartechnologie en ultrasone sensors. Deze feature helpt aanrijdingen van voren en van achteren bij een lage snelheid te voorkomen via een toenemend aantal waarschuwingen en uiteindelijk een remingreep indien nodig. Wanneer de auto bijvoorbeeld een kleine pilaar in een parkeergarage of een lantaarnpaal langs de straat nadert, waarschuwt het systeem hiervoor en stopt het de auto om een aanrijding te voorkomen.
Adaptive Cruise Control – Maakt gebruik van radartechnologie. Deze voorziening remt of accelereert automatisch om een veilige volgafstand ten opzichte van een voorligger te handhaven.
Intelligent Brake Assist – Bespeurt een noodstopsituatie en helpt de bestuurder door sneller remkracht te leveren, om sneller te kunnen stoppen.
Forward Collision Alert – Radar- en cameratechnologie die een dreigende aanrijding herkent en de bestuurder waarschuwt, om hem/haar daarmee de kans te geven te stoppen en/of uit te wijken.
Safety Alert Seat – Een vibratie in de linker- of rechterkant van de zitting van de bestuurder, afhankelijk van waar de situatie zich voordoet, waarschuwt de bestuurder voor een dreigende aanrijding.
 Automatic Collision Preparation – Wanneer de XTS merkt dat een aanrijding nabij is, grijpt dit systeem in op de remmen om de impact van de botsing te verkleinen of de bestuurder zelfs in staat te stellen het ongeval te vermijden.
Lane Departure Warning – Een rijbaandetectiesysteem op basis van camera’s dat de bestuurder waarschuwt bij het veranderen van rijbaan zonder de richtingaanwijzer te gebruiken. De camera, die naast de binnenspiegel is bevestigd, herkent de markering van rijbanen en zorgt voor hoorbare waarschuwingssignalen of activeert de Safety Alert Seat.
Side Blind Zone Alert – Gebruikt radarsensors aan beide zijden van de auto. Het systeem ‘zoekt’ naar andere auto’s in de dode-hoekgebieden van de XTS en waarschuwt over de aanwezigheid ervan via LED-symbolen in de buitenspiegels.
Rear Cross Traffic Alert – Maakt gebruik van de radarsensors van het Side Blind Zone Alert-systeem. Het waarschuwt de bestuurder voor naderende auto’s bij het achteruitrijden uit een parkeervak – waaronder bij het uitparkeren in een hoek van 90 graden ten opzichte van het naderende verkeer. Visuele en hoorbare signalen worden geactiveerd wanneer bewegende auto’s worden bespeurd.
Adaptive Forward Lighting – Met adaptive forward lighting draaien de koplampen mee in de richting van de voorwielen, om het gebied en de richting te verlichten waarin de auto zich beweegt.
 Achteruitrijcamera met dynamische begeleidingslijnen – Met behulp van de display in de middenconsole biedt de camera een blik op obstakels direct achter de XTS, waarbij dynamische begeleidingslijnen die over het videobeeld worden gelegd helpen bij het inparkeren.
Naast deze nieuwe technologieën heeft de XTS een sterke koetswerkstructuur en standaard tien airbags. Tot de overige veiligheidsvoorzieningen behoren:
• Een dual-stage bestuurdersairbag
• Een dual-stage airbag voor de voorpassagier met een sensor die voelt of de stoel bezet is
• Zijairbags voor de bestuurder en voorpassagier
• Knieairbags voor de bestuurder en voorpassagier
• Gordijnairbags voorin en achterin met koprolsensor
• Thorax airbags op de buitenste zitplaatsen achterin
• Voorspanners en spankrachtbegrenzers op de veiligheidsgordels
• Een LATCH-systeem voor een kinderstoeltje
• StabiliTrak elektronische stabiliteitsregeling
• Schijfremmen rondom met een vierkanaals ABS-systeem.
|
|
 De Groningse leasemaatschappij Noordlease heeft zich als Official Supplier verbonden aan de nieuwe damesschaatsploeg Team Op=Op Voordeelshop van coach Renate Groenewold. De rijdsters zijn vanaf nu ook op de weg herkenbaar in hun Renault Clio.
 Veilig vervoer is een must
De nieuwe schaatsploeg staat onder leiding van de in Groningen geboren Renate Groenewold die samen met Peter Kolder de coaching voor haar rekening neemt. Groenewold: ”We zijn een professionele schaatsploeg waarin alles optimaal verzorgd moet zijn. Ook veilig vervoer is daar een onderdeel van. Ondanks dat de meiden zo’n 160 dagen per jaar van huis zijn, rijden ze jaarlijks gemiddeld toch wel 20.000 km. Een veilige en comfortabele auto is dan een must. Ik vind het als Groningse dan ook super dat juist Noordlease als Official Supplier aan onze ploeg de Renault Clio’s levert.”
 Unieke visie
Ook Noordlease is trots op de samenwerking met de damesschaatsploeg. Renee Balkema, manager marketing bij Noordlease: “Afgelopen zomer werden we benaderd door de schaatsploeg. We werden direct enthousiast over hun ambitieuze plannen en unieke opzet. Met name het maatschappelijke en sociale karakter van de ploeg spreekt ons aan. Vandaar ook dat we gekozen hebben voor de Renault Clio. Dit model past qua sportieve en ook vrouwelijke uitstraling perfect bij de schaatsploeg. “
 Eerste successen zijn binnen
Tijdens het NK Afstanden van vorig weekend wist Team Op=Op Voordeelshop meteen succes te boeken. Sprintster Thijsje Oenema verraste iedereen door de nationale titels te veroveren op de 500 en de 1000 meter. “Ik wist dat ik er goed voor stond maar dat ik meteen twee titels zou pakken was ook voor mezelf een verrassing. Zo snel was ik lang niet geweest. Kijken of deze auto ook zo snel is……”, aldus de vrolijke Oenema. Daarnaast werd er zilver en brons behaald op de 5km door respectievelijk Carlijn Achtereekte en Annouk van der Weijden.
Voor meer informatie:
www.noordlease.nl en www.terwolderenault.nl |
| Laatst aangepast ( dinsdag, 15 november 2011 15:29 ) |
|
Skoda's beste Servicetechnicus werkt bij Autobedrijf Tjeerdsma in Veendam
 Hij zit boordevol praktische en theoretische kennis over de techniek van elke moderne Skoda en mag zich daarom de beste Skoda-technicus van het land noemen. Thijs Veenstra van Skoda-dealer Autobedrijf Tjeerdsma in Veendam heeft op 3 november de Nederlandse finale van de SKODA Service Challenge gewonnen. Deze finale vond plaats in de Pon Academy in Leusden.
Tijdens de jaarlijkse Skoda Service Challenge hebben de servicetechnici en serviceadviseurs hun uiterste best gedaan om hun kennis en kunde over SKODA te laten zien. Aan de twee online voorrondes van elk veertig vragen hebben 121 dealermedewerkers meegedaan. Zes monteurs en zes serviceadviseurs bleven over voor de nationale finale. In de Pon Academy bij de importeur in Leusden zijn zij getest op hun vakkennis en praktische vaardigheden. De finalisten hebben laten zien dat ze thuis zijn in een klantgerichte aanpak, het merk SKODA, de wereld van techniek, de omvangrijke onderdelencatalogus, werkplaatsdocumentatie en accessoires.
Thijs Veenstra van Autobedrijf Tjeerdsma mag zich met trots ‘Beste SKODA Technicus 2011’ noemen.
Winnaar bij de serviceadviseurs is Edwin Blommaert van Sneeuwbal Garage in Den Haag.
Thijs en Edwin doen in het voorjaar van 2012 in Slowakije mee aan de internationale finale in Slowakije. |
|
 Zaterdag 5 november j.l. zijn maar liefst drie lichtingen Mercedes-Benz Kilometermiljonairs flink in het zonnetje gezet. De feestelijkheden voor deze bijzondere groep Mercedes-Benz ambassadeurs vonden ’s ochtends plaats tijdens de chauffeursdag van de officiële introductie van de nieuwe Actros in Nederland op vliegveld Valkenburg.
Bijzondere ambassadeurs
Vliegveld Valkenburg (bij Katwijk, ZH) vormde het bijzondere toneel waar de nieuwe Mercedes-Benz Actros voor het eerst officieel aan het Nederlandse publiek is getoond. Tegelijkertijd kon op het evenement worden aangehaakt als het perfecte moment voor de huldiging van de Mercedes-Benz Kilometermiljonairs van de afgelopen drie jaren: 2009, 2010 en 2101. Het selecte gezelschap van Mercedes-Benz ambassadeurs wordt zowel door de dealers als door de importeur een warm hart toegedragen. Daarom zijn als blijk van dank en waardering 151 chauffeurs uitgenodigd om op zaterdag 5 november naar Valkenburg te komen.
 Huldiging
Na eerst de spectaculaire openingsshow in de Theater Hangaar, bekend van de musical Soldaat van Oranje, te hebben bijgewoond, druppelden de eerste enthousiaste chauffeurs met introducé(e)s de speciaal ingerichte ruimte binnen en werd het al snel gezellig druk. Om 10.30 uur begon de feestelijke huldiging voor deze bijzondere chauffeurs met een dankwoord van Jasper Hafkamp, Directeur Trucks van Mercedes-Benz Nederland. Hij stond stil bij de aanwezigheid van de oudste én de jongste aanwezige Kilometermiljonair. Aansluitend overhandigde hij persoonlijk het felbegeerde gouden kenteken aan alle chauffeurs die dit jaar het spectaculaire kilometrage van 1.000.000 kilometer hebben bereikt.
Onder de Kilometermiljonairs van 2009, 2010 en 2011 zijn meer dan 76 chauffeurs die meer dan 1 miljoen kilometer met dezelfde truck op de teller hebben gezet. Daarnaast zijn er 23 chauffeurs die al meer dan 10 jaar in een Mercedes-Benz hebben gereden en 19 chauffeurs die al meer dan 25 jaar aaneengesloten in een Mercedes-Benz voertuig rijden. Onder de aanwezigen waren ook twee chauffeurs al meer dan 10 jaar samen de cabine van een Actros delen zitten en al meer dan 1,5 miljoen kilometers met dezelfde truck hebben afgelegd. Omgerekend hebben deze Kilometermiljonairs meer dan 37.500 uur in de cabine doorgebracht, een recordaantal. En ze gaan op voor de 2 miljoen kilometer!
Speciale waardering
Traditioneel vindt de huldiging van de Kilometermiljonairs plaats tijdens een groot evenement als de BedrijfsAutoRAI of een productintroductie. Het Kilometermiljonairsprogramma is speciaal door Mercedes-Benz opgericht voor chauffeurs die meer dan 1 miljoen kilometer in dezelfde Mercedes-Benz truck hebben gereden. Daarnaast kunnen berijders die meer dan 10 of zelfs meer dan 25 jaar aaneengesloten in een Mercedes-Benz personen-, bestel- of vrachtwagen hebben gereden zich via de dealer opgeven voor het Kilometermiljonairsschap.
Testritten nieuwe Actros
Na de feestelijkheden hadden de chauffeurs volop mogelijkheden de nieuwe Actros van dichtbij te bekijken. Zelfs een proefrit maken met de nieuwe Actros op de start- en landingsbanen van het vliegveld behoorde tot de mogelijkheden. Zowel de chauffeursdag als de testritten mochten zich verheugen in een grote belangstelling. Zo’n 1.200 chauffeurs en truckliefhebbers bezochten het evenement. Mercedes-Benz en de Kilometermiljonairs kunnen terugkijken op een bijzonder geslaagde dag. |
|
Krachtiger én duidelijk zuiniger dan zijn voorganger
• Nieuwe, efficiënte 5,5-liter AMG V8 biturbo met 386 kW (525 pk)
• Verbruiksdaling van maar liefst 28% ten opzichte van voorganger
• Nieuw ACTIVE CURVE SYSTEM: stabiliteit én rijplezier
 Mercedes-Benz introduceert de ML 63 AMG. Zijn nieuwe 5,5-liter AMG V8 biturbo-krachtbron is met een vermogen van 386 kW (525 pk) en een koppel van 700 Nm nog krachtiger dan zijn voorganger. Het gemiddelde verbruik daarentegen is met maar liefst 28% (of 4,7 l/100 km) gedaald tot 11,8 l/100 km. De nieuwe ML 63 AMG beschikt standaard over het nieuwe ACTIVE CURVE SYSTEM dat de stabiliteit verder verbetert. Het AMG Performance Package is optioneel. Dit brengt het vermogen op 410 kW (557 pk) en het koppel op 760 Nm.
 Technische highlights van de nieuwe 5,5-liter AMG V8 biturbomotor zijn straalgeleide directe inspuiting met piëzo-injectoren, de ECO start/stop-functie, verstelbare nokkenassen en intelligent generatormanagement. Het topvermogen van 386 kW (525 pk) is goed voor een sprint van 0-100 km/h in 4,8 seconden en een topsnelheid van 250 km/h (gelimiteerd). De uitvoering met het optionele AMG Performance Package (410 kW/557 pk en 760 Nm) doet de ’0-100’ in 4,7 s. Beide versies hebben een gemiddeld verbruik van 11,8 l/100 km.
Efficiency is overal
De relatief gunstige verbruikcijfers van de ML 63 AMG komen ook op het conto van een gewichtsverlaging ten opzichte van de voorganger (-40 kg) en de nieuwe AMG SPEEDSHIFT PLUS transmissie. Deze versnellingsbak heeft een lage interne weerstand en slim temperatuurmanagement. In de voorkeuzestand ‘C’ (Controlled Efficiency) is de ECO start/stop-functie actief. ‘S’ (Sport) en ‘M’ (Manual) staan in het teken van (maximale) dynamiek.
 ACTIVE CURVE SYSTEM
De nieuwe ML 63 AMG beschikt standaard over het AIRMATIC-onderstel met onder meer luchtvering in combinatie met het nieuwe ACTIVE CURVE SYSTEM. Dit maakt gebruik van actieve torsiestabilisatoren om het ‘rollen’ van de auto in bochten tegen te gaan. Het resultaat: extra stabiliteit én rijplezier. Ook hier is keuze uit drie voorkeuzestanden (Comfort, Sport en Manual). Eveneens standaard: AMG snelheidsafhankelijke besturing en het AMG high-performance remsysteem met geventileerde en geperforeerde schijven rondom.
 Voor de veiligheid
Ook op het gebied van veiligheid vertegenwoordigt de nieuwe ML 63 AMG de top in zijn klasse. Hij beschikt standaard over een groot aantal airbags (maximaal 9), ESP, Brake Assist, ATTENTION ASSIST, het ‘vooruitziende’ veiligheidsysteem PRE-SAFE en adaptieve remlichten. Hoogwaardige assistentiesystemen als Active Lane Keeping Assist en Active Blind Spot Assist zijn optioneel.
Herkenbaar AMG
De ML 63 AMG heeft typische AMG-kenmerken als ruim bemeten koelopeningen, LED dagrijverlichting, AMG-velgen (21 inch), sideskirts, een specifieke achterbumper met luchtuitlaten en V8 BITURBO-logo’s. In het interieur komen kwaliteit en sportiviteit samen. Het AMG Performance stuurwiel is een blikvanger en dat geldt ook voor de dubbelgestikte lederen bekleding. Het instrumentenpaneel bevat een TFT-kleurenscherm met een speciaal AMG-informatiemenu. Tot de standaarduitrusting horen verder een glazen schuif-/kanteldak, verwarmde voorstoelen, Audio 20 CD radio met Bluetooth en USB-interface. Met het designo-programma zijn ook hoogst individuele wensen in te vullen. De nieuwe Mercedes-Benz ML 63 AMG komt in april 2012 op de markt. De prijzen zijn nog niet bekend.
AMG uitvinder van de high-performance SUV
AMG is de uitvinder van de high-performance SUV. Het eerste model, de ML 55 AMG (255 kW/347 pk), verscheen al in 1999. Hij viel op door hoge prestaties in combinatie met zeer goede offroad-eigenschappen. Tussen 1999 en 2003 werden ruim 11.000 ML 55 AMG-modellen verkocht. In 2005 volgde de ML 63 AMG met 357 kW (510 pk) die goed was voor prestaties van sportwagenniveau (0-100 in 5,0 s, top 250 km/h). Tussen 2006 en 2011 werden er meer dan 13.000 van verkocht. |
| Laatst aangepast ( dinsdag, 15 november 2011 09:22 ) |
|
 Dacia neemt voor de derde keer deel aan de Andros Trophy en maakt zoals altijd indruk, dit keer met de bijzonder originele Dacia Lodgy ‘Glace’. Twee auto’s en een dynamisch team van drie coureurs: Alain Prost, Nicolas Prost en Evens Stievenart! De eerste race van seizoen 2011- 2012 wordt op 3 en 4 december in Val Thorens gereden.
LODGY ‘GLACE’: HET NIEUWE MODEL VAN DACIA ZAL NIET ONOPGEMERKT BLIJVEN
De Dacia Lodgy ‘Glace’ is een uitgelaten ijsracer van de nieuwe Dacia MPV die in productie wordt genomen en voor het eerst gepresenteerd wordt op de autosalon van Genève in maart 2012! Een naam waarin de historie doorklinkt en doet denken aan ruimte en family life. Dacia neemt regelmatig deel aan de meest uitdagende sportmanifestaties en toont ook dit jaar weer het nodige lef door voor de derde keer deel te nemen aan de Andros Trophy, op een manier die met alle regels breekt. Voor het eerst in de geschiedenis neemt er een MPV deel aan de Andros Trophy.
Om het seizoen kracht bij te zetten, rijdt Dacia niet met één, maar twee Lodgy ‘Glace’ bij iedere wedstrijd: één auto zal bestuurd worden door Alain Prost, die al naam maakte als vice-kampioen bij de Andros Trophy 2010 en 2011, met de Dacia Duster ‘Glace’. De andere Lodgy ‘Glace’ zal worden bestuurd door zijn zoon Nicolas Prost, en door Evens Stievenart, teamgenoot van Alain Prost en mede-winnaar van de finale race van de Andros Trophy in het ‘Stade de France’. Vrienden en familie dus in deze unieke MPV; een leuke knipoog naar een logisch doel: de overwinning!
 De Lodgy ‘Glace’ is speciaal ontworpen voor deze bijzondere race die bekend staat als één van de uitdagendste in de wereld van de autosport. Het technisch reglement van de Andros Trophy is bijzonder streng en stelt specifieke eisen aan alle onderdelen en kenmerken van de auto (afmetingen van het chassis, versnellingsbak, banden) en de gebruikte materialen. Het is een wedstrijd waar de voorkeur wordt gegeven aan het zoeken naar eenvoudige en ingenieuze oplossingen en dat past uitstekend bij de filosofie achter Dacia als merk. Het is ook een wedstrijd waarin zowel de betrouwbaarheid van de auto’s als de rijtalenten van de coureurs tot hun recht komen.
De Lodgy ‘Glace’ is op maat gemaakt door de teams van Tork Engineering (concept, productie en montage) en van Sodemo (motor) en profiteert uiteraard van alle knowhow van Renault Sport Technologies (RST). Gedurende het hele project adviseert RST vanuit haar kennis van techniek en autosport. RST is de dirigent die de samenwerking tussen technische partners, verschillende disciplines (design, engineering), het merk Dacia en de coureurs in goede banen leidt.
 Lodgy ‘Glace’ profiteert tegelijkertijd van de bekende technieken van de voorganger de Dacia Duster ‘Glace’ en specifieke afstellingen voor deze nieuwe auto. Bij de Andros Trophy gaat het om de kleinste technische details die van enorm belang kunnen zijn. De tijdens de vorige seizoenen opgedane ervaringen zijn geanalyseerd en hebben geleid tot een verbetering van:
- de wielophanging: bij CERAM zijn de piste-omstandigheden van vorig jaar ‘nagespeeld’ zodat kon worden gewerkt aan nieuwe afstellingen, op basis van nieuwe draaicirkelafstellingen,
- de motorprestaties: tijdens het vorige seizoen is vooral gewerkt aan meer motorkracht in de lage toerentallen. Dit jaar is ook het maximale vermogen van de motor verhoogd.
BIJNA 21.000 DACIA’S VERKOCHT IN NEDERLAND SINDS 2005
- In slechts zes jaar tijd sinds de lancering in Nederland in 2005 is het merk Dacia niet meer weg te denken van de Nederlandse markt.
- Sinds de marktintroductie zijn er bijna 21.000 auto’s van Dacia verkocht in Nederland, waarvan sinds de succesvolle introductie in 2010 al meer dan 4000 Dusters.
EEN DYNAMISCH TEAM
Vanwege de ijspistes waarvan de condities sterk afhankelijk zijn van de weersomstandigheden is de Andros Trophy voor coureurs een pittige uitdaging. Nauwkeurig kunnen sturen, richting kunnen houden, strak kunnen rijden en ingenieuze oplossingen bedenken, zijn onmisbare kwaliteiten voor een coureur die deze wedstrijd rijdt. De Andros Trophy is ook bijzonder in de zin dat prestatie net zo belangrijk is als nauwkeurigheid.
 Als winnaars van seizoenen 2010 en 2011 willen Alain Prost en Dacia ook dit seizoen uiteraard weer graag samenwerken… zich samen in een avontuur storten dat wordt uitgebreid met een tweede auto van Dacia. Deze wordt bestuurd door zijn zoon, Nicolas Prost en Evens Stievenart, die samen met Alain Prost de finale van seizoen 2010 - 2011 in het Stade de France won. Met de tweede auto biedt Dacia de twee jonge talentvolle coureurs de kans om op topniveau in een topteam te rijden. Uiteraard wil iedere coureur voor zich de wedstrijd winnen, maar het collectieve doel is eerste worden in het teamklassement. Een dubbele uitdaging dus, die de wedstrijd nog spannender maakt.
Alain Prost: “Nicolas en Evens zijn vaste bezoekers en liefhebbers van de Andros Trophy. We wachten vol ongeduld op de start van het seizoen. Het idee om als team, maar ook als elkaars tegenstanders mee te doen aan de Andros Trophy is voor hen, maar ook voor mij, een echte sportieve uitdaging.”
Nicolas Prost: “Ik kan niet wachten om achter het stuur van de Lodgy ‘Glace’ te kruipen. Na mijn twee overwinningen bij Andros Trophy Electric in 2010 en 2011, wil ik me graag opnieuw bewijzen. Fantastisch dat ik het tegen mijn vader mag opnemen!”
Evens Stievenart: “De Andros Trophy is voor mij een unieke ervaring die ik geweldig vind. Het is een heel technische wedstrijd en de auto moet perfect zijn afgesteld… bij de Andros Trophy moet je heel scherp blijven. De strijd aangaan met Alain en Nicolas Prost binnen het Dacia team is een hele uitdaging, maar vooral ook ontzettend leuk als coureur.” |
|
• Twee concept cars van Land Rover onderzoeken de potentiële ontwerprichting voor een toekomstige Defender
• DC100 demonstreert de toekomst van Land Rover capaciteiten en veelzijdigheid.
• DC100 Sport is een actieve expressie van vrijheid en vrije tijd
• Automatisch, intelligent Land Rover Terrain Response®-systeem van de volgende generatie
• Terrain-i scansysteem waarschuwt bestuurder voor naderende off-road obstakels
• Wade Aid gebruikt sonartechnologie om waterdiepte te bepalen
• Permanente vierwielaandrijving met achttraps automatische transmissie, intelligent Stop/Start-systeem en tussenbak
• Driveline Disconnect: mechanische ontkoppeling van achteras om brandstof te besparen wanneer geen vierwielaandrijving nodig is
 De Land Rover DC100 en DC100 Sport concept cars onderzoeken de potentiële ontwerprichting voor een opvolger van de iconische Defender. Ze maken op 16 november a.s. hun Noord-Amerikaanse debuut op de Los Angeles Auto Show 2011. Land Rover toont deze concept cars in Noord Amerika om de reactie van het publiek te peilen en om de mogelijkheid te onderzoeken van de terugkeer van de Defender op de VS-markt.
John Edwards, Land Rover Global Brand Director, stelt: "De Defender heeft altijd het hart gevormd van het merk Land Rover en definieert unaniem onze visie van overal kunnen gaan & staan en tot alles in staat zijn. Onze ambitie is om een compleet nieuwe Defender te creëren die geschikt is voor de mondiale markt en die absoluut trouw blijft aan zijn originele DNA: robuust, veelzijdig, duurzaam en capabel. Tegelijkertijd wordt hij ontwikkeld voor de 21e eeuw en moet hij zich kunnen aanpassen aan de wensen en behoeften van toekomstige generaties.”
 “Het is onze intentie om de nieuwe Defender in het midden van dit decennium te introduceren – er is nog veel werk te doen om deze geplande datum te halen en onze concept cars zijn pas het begin van dit traject. Wij zijn hier in Los Angeles om onze DC100 en DC100 Sport te tonen aan het Noord-Amerikaanse publiek en actief de mogelijkheid te gaan onderzoeken om de toekomstige Defender in Noord Amerika op de markt te brengen.” De DC100 concept cars belichamen het stoere, robuuste, betrouwbare en avontuurlijke elan van de originele Defender. Ze zijn bedoeld om de potentiële omvang van capaciteiten van de toekomstige Defender-familie te etaleren. Sinds hun wereldpremière in september op de Internationale Automobil Ausstelling (IAA) 2011 in Frankfurt zijn de concept cars verder ontwikkeld en staan nu op verder geoptimaliseerde 20-inch lichtmetalen off-road-velgen met Cooper ‘all-terrain’ banden. De DC100 is tevens uitgerust met expeditie-accessoires, zoals een verhoogde luchtinlaat voor waden door dieper water en een robuust imperiaal.
Afgewerkt in de Land Rover ‘signature-combinatie’ van Heritage Blue carrosserie met wit dak in Candy Weiss, geeft de DC100 een nieuwe interpretatie van essentiële Defender ontwerpkenmerken voor de 21e eeuw. Deze zijn bijvoorbeeld de korte overhangen voor extreme aan- en afloophoeken, verticale panelen, een relatief steile voorruit, een krachtige schouderlijn voor een goed uitzicht en gemakkelijk ‘plaatsen’ van de auto, en natuurlijk het eerlijke Defender-gezicht met zijn bekende, ronde koplampen en prominente grille, waarbij natuurlijk een lier niet mag ontbreken. De DC100 Sport gebruikt eveneens al deze primaire designkenmerken en vult deze aan met het gevoel van vrijheid dat de allereerste Land Rovers uitstralen met hun canvas dak en neerklapbare voorruit. Het resultaat is een concept car die bruist van Californische ‘coolness’. Een programma innovatieve off-road-technologieën die de werkdruk van de bestuurder reduceren, liggen in beide concept cars ten grondslag aan essentiële Land Rover kenmerken als capaciteiten en veelzijdigheid.
 De belangrijkste van deze is de volgende generatie van Land Rovers bekroonde Terrain Response®-systeem, dat de auto automatisch optimaliseert voor elke ondergrond zonder dat de bestuurder zelf handelingen hoeft uit te voeren. Daarnaast creëert een nieuw Terrain-i systeem een intelligent overzicht van de topografie voor de auto en toont dit als een 3D-visualisatie. Terrain-i identificeert automatisch potentiële gevaren en suggereert alternatieve routes. Binnen de bebouwde kom kan het systeem met dezelfde nauwkeurigheid voetgangers en gevaarlijke situaties identificeren. Een nieuw Wade Aid-systeem maakt gebruik van sonarsensoren in de bumpers en buitenspiegels om de waterdiepte te meten. In samenwerking met Terrain Response® optimaliseert Wade Aid de auto voor waden door ventilatieopeningen in de carrosserie te sluiten, de rijhoogte te verhogen, lage gearing te selecteren en te adviseren over de veiligste waadsnelheid.
Duurzaamheid is altijd een belangrijk kenmerk geweest van Land Rover – ongeveer driekwart van de bijna twee miljoen geproduceerde Defenders is nog steeds in gebruik – en de DC100 concept cars versterken deze filosofie met nieuwe technologieën die de belasting van de toekomstige Defender op het milieu verder reduceren. De eerste is een intelligent, ‘Twin-Solenoid’ Stop/Start-systeem dat is gecombineerd met de nieuwste achttraps automatische transmissie. Beide zijn ontwikkeld met het oog op toekomstige hybridisatie. De tweede is het unieke ‘Driveline Disconnect’-systeem dat de aandrijfkracht onder normale rijomstandigheden alleen naar de vooras stuurt, tenzij de omstandigheden aangeven dat vierwielaandrijving nodig is. In tegenstelling tot conventionele systemen, koppelt het Land Rover systeem daadwerkelijk de achterste cardanas los van het centrale differentieel. Dit biedt nog grotere efficiencyvoordelen. Wanneer het systeem tractieverlies constateert, kan het even snel als een elektronisch programma de aandrijving van de achterwielen inschakelen. |
| Laatst aangepast ( maandag, 14 november 2011 13:44 ) |
|
Volkswagen Groep meest succesvolle autoconcern bij prestigieuze verkiezing
 De Volkswagen up! is onderscheiden met een ‘Goldenes Lenkrad’. Deze prijs is in het leven is geroepen door AutoBild en Bild am Sonntag en behoort tot de meest prestigieuze internationale autoprijzen. Het is voor het vierde achtereenvolgende jaar dat een Volkswagen-model een ‘Gouden stuurwiel’ krijgt.
 De Volkswagen up! heeft met het winnen van het Gouden Stuurwiel nog voor zijn marktintroductie in februari 2012 een eerste, belangrijke prijs te pakken. De compacte Volkswagen kreeg vooral lof voor zijn opmerkelijk ruime interieur, het hoge afwerkingsniveau en het feit dat innovatieve veiligheidssystemen als City Emergency Braking tegen een aantrekkelijke meerprijs leverbaar zijn. In Nederland is City Emergency Braking standaard vanaf het tweede uitrustingsniveau, move up!.
 Meest succesvolle concern
De opzet van de Goldenes Lenkrad-verkiezing is zeer breed. In eerste instantie bepalen lezers van Auto Bild en Bild am Sonntag welke 20 nieuwe modellen genomineerd worden. Dit jaar brachten maar liefst 260.000 lezers daarvoor hun stem uit. De 20 genomineerde nieuwe auto’s werden vervolgens op een afgesloten circuit intensief beproefd door een team van 42 man (coureurs, technische experts, hoofdredacteuren en prominenten). De toekenning van een Goldenes Lenkrad betekent dan ook dat een auto is goedgekeurd door vakmensen Оn consumenten. De verkiezing wordt sinds 1967 gereorganiseerd. Het is voor het vierde achtereenvolgende jaar dat een Volkswagen een Gouden stuurwiel in de wacht sleept. De Volkswagen Groep is met in totaal 46 Gouden Stuurwielen (19 voor Volkswagen, 21 voor Audi, 4 voor Skoda en 2 voor SEAT) het meest succesvolle concern in de historie van de verkiezing. |
|
 Sébastien Loeb en Daniel Elena, die vanochtend vertrokken om de strijd met Jari-Matti Latvala in hun voordeel te beslechten, slaagden er niet in het gevecht tot aan het einde van de rally vol te houden. De Citroën Total World Rally Team-equipe werd op een verbindingsroute geraakt door een tegemoetkomende auto en moest al vroeg op de laatste dag van de rally opgeven. Dit ongeval weerhield Citroën Racing er echter niet van om zijn achtvoudig wereldkampioenen toe te juichen op het podium in Cardiff! Sébastien Ogier en Julien Ingrassia werden uiteindelijk elfde.
De vierde dag van de Rally Great Britain bestond uit zes proeven over een totale afstand van 84 km, en het beloofde een adembenemende thriller tussen Latvala en Loeb te worden. Helaas moest de nummer 1 Citroën DS3 WRC op de verbindingsroute tussen SS 18 en 19 opgeven. “Dat was jammer, want ik had de strijd met Jari-Matti graag tot het einde toe uitgevochten. Wat er gebeurde was redelijk knullig: we reden op een smalle weg en kwamen op de top van een heuvel, waar het zicht slecht was, een auto tegen. De Spaanse bestuurder reageerde op de verkeerde manier en week uit naar rechts waarna we met elkaar in botsing kwamen,” legt Loeb uit. “De radiateur was beschadigd en het was ter plekke voorbij voor ons. Dat bewijst maar weer eens dat een rally pas over is wanneer je terug in het parc fermé bent!”
 Na de auto opgehaald te hebben, deed het technische team al het noodzakelijke om de DS3 WRC presenteerbaar te maken voor het podium tegenover het kasteel van Cardiff. “We laten ons feest niet bederven door dit incident,” aldus Frédéric Banzet, de General Manager van Citroën. “Tien overwinningen in 13 rally’s, de wereldtitel bij de constructeurs én bij de rijders, en nieuwe records; het hele team heeft de verwachtingen van ons merk meer dan overtroffen. Van Zweden tot aan Groot Brittannië heeft het WRC ons geholpen om onze ‘Créative Technologie’ filosofie op vier continenten te presenteren. Deze zeges en deze titels hebben ertoe bijgedragen om de rallysport nog dieper in de genen van Citroën op te nemen.”
 “Tot dusver hebben we nog niet echt kans gehad om deze titel te vieren, omdat we helemaal opgingen in de rally. Vanochtend moesten we opnieuw om half vijf opstaan om ons klaar te maken voor de proeven,” verklaart Loeb. “Nu kunnen we het eindelijk gaan vieren met het hele team. Alle kampioenschappen zijn belangrijk en uniek omdat ze nooit op dezelfde wijze tot stand kwamen. Dit seizoen lag het niveau zeer hoog en we moesten er echt tot aan de laatste rally voor vechten. Ik ben er trots op de coureur met de meeste WK-titels te zijn, zelfs wanneer je de individuele autosportklassen niet met elkaar zou vergelijken. Ik had aan het begin van mijn carrière nooit verwacht dat ik dit zou bereiken.”
Terwijl de monteurs van Citroën Racing druk bezig waren om de nummer 1 DS3 WRC weer in zijn oorspronkelijke vorm terug te krijgen, reed de nummer 2 nog op volle snelheid door de bossen van Wales. Sébastien Ogier noteerde drie snelste tijden op de laatste dag en finishte het evenement uiteindelijk als elfde. “Het tweemaal rijden van een proef heeft ons geholpen om de moeilijkheden van deze rally wat beter te begrijpen. Het zal nuttig blijken voor ons volgende optreden hier. We probeerden om snel genoeg te gaan, om onze pace notes te controleren en om tegelijkertijd ook plezier te hebben. Ik wil Sébastien en Daniel graag van harte feliciteren met hun titels. Ze hebben opnieuw bewezen dat ze eenvoudigweg de beste zijn en daar heb ik echt respect voor.”
 Geen geluk voor Peter van Merksteijn jr. in laatste rally van het seizoen
Peter van Merksteijn jr. en Erwin Mombaerts moesten op de tweede dag van de Wales Rally GB helaas al opgeven nadat zij met hun Citroën DS3 WRC waren gerold. Met dit teleurstellende resultaat in de laatste WRC-rally van het jaar kwam er voor Peter jr. een voortijdig einde aan een moeilijk seizoen in het World Rally Championship.
 Peter jr. en Erwin vertrokken op vrijdagochtend vanaf een 18e plaats voor de eerste dag met uitsluitend gravelproeven in het noorden van Wales. De equipe begon Dag 2 goed en klom zelfs twee plaatsen in het klassement. Maar kort daarna was het echter voorbij voor Peter jr.. In een bochtencombinatie kwam de DS3 WRC verkeerd uit en raakte van de weg, waardoor er een punt kon worden gezet achter deze laatste rally van het seizoen. “Het is heel jammer dat ik tijdens deze fantastische rally al zo vroeg ben uitgeschakeld. De weersomstandigheden op donderdag maakten het tot een hachelijk avontuur, maar het is een schitterend evenement,” aldus Peter van Merksteijn jr. “Ik had gehoopt dit seizoen af te kunnen sluiten met een mooi resultaat, maar het mocht helaas niet zo zijn. Ik zal in de toekomst zeker terugkeren naar Wales.”
|
| Laatst aangepast ( maandag, 14 november 2011 09:50 ) |
|
• Weer topprestatie Nederlander Dennis Kuipers
• Drie Ford-rijders op podium
• Acht Fiesta’s in toptien
 Jari-Matti Latvala en Miikka Anttila van het Ford Abu Dhabi World Rally Team hebben vandaag met de Fiesta RS World Rally Car de loodzware Wales Rally GB gewonnen, meetellend voor het Wereld Rallykampioenschap. Ook de twee andere podiumplaatsen werden door Ford Fiesta rijders bezet. Latvala boekte zijn vijfde WRC-overwinning. In de toptien waren maar liefst acht Fords Fiesta terug te vinden. Daarbij onze landgenoot Dennis Kuipers die wederom een topprestatie leverde.
De voorsprong van Latvala bedroeg maar liefst bijna vier minuten. Hij schreef 11 van de 23 klassementsproeven in de bossen van Wales op zijn naam. Op de tweede plaats eindigden Mads Østberg / Jonas Andersson, gevolgd door Henning Solberg / Ilka Minor. Hevige regenval had de onverharde weggetjes in Wales veranderd in modderige bospaden. Grip was de eerste twee dagen van levensbelang terwijl op de twee daaropvolgende dagen dankzij het betere weer met zonneschijn de omstandigheden aanzienlijk verbeterden. De rally werd in geheel Wales verreden na de start op donderdag in Llandudno in het noorden van Wales. De deelnemers moesten naast de lange verbindingstrajecten 353,53 wedstrijdkilometers afleggen om uiteindelijk in Cardiff in het zuiden te finishen.
Latvala voelde zich de eerste dag niet lekker, maar na een behandeling door de fysio van het Ford-team voelde hij zich weer goed en nam zijn snelheid toe. Na een zinderend duel met Sebastien Loeb eindigde hij de tweede dag op slechts 1 seconde van de wereldkampioen. Op vrijdag passeerde Latvala de Fransman in het klassement en alles leek uit te draaien op een spannende finale op de laatste dag, met zes klassementsproeven en 84,04 wedstrijdkilometers in de Brecon Beacon heuvels en de militaire terreinen van Epynt. Latvala breidde zijn voorsprong op de eerste proef op zondag verder uit, maar nadat Loeb gedwongen was uit te vallen paste de Ford Abu Dhabi rijder de laatste vijf klassementsproeven zijn snelheid aan. Toch was hij nog twee keer de snelste op weg naar de finish bij Cardiff Castle.
 “Dit is een fantastische manier om het seizoen af te sluiten,” zei Latvala aan de finish. “Het is al weer lang geleden dat ik heb gewonnen en ik heb sindsdien wat frustraties gekend, maar die zijn nu voorbij. “Sinds halverwege dit seizoen klopte alles en ik ben heel blij met de overwinning hier. Dit is mijn tiende Rally GB en het is de rally waar ik mijn WRC-carrière ben begonnen.”
“Toen Seb vanmorgen uitviel, viel er een druk van mijn schouders. Ik ging iets van het gas af en heb geen enkele risico meer genomen hoewel de verandering van voluit naar voorzichtiger rijden best wel tricky was. Maar ik heb het goede ritme gevonden en kon mijn concentratie behouden, en dat is best wel moeilijk wanneer je niet op de limiet rijdt. Het team heeft het hele jaar fantastisch werk geleverd en dit was een uitstekende manier om het seizoen af te sluiten.” Latvala won ook de Abu Dhabi Spirit of the Rally Award als waardering voor zijn prestaties.
Ford Abu Dhabi team director Malcolm Wilson zei dat de overwinning van Latvala een grote troost was voor het team nadat titelkandidaat Hirvonen op vrijdag de strijd op moest geven. “Jari-Matti was het hele weekend een klasse apart. Hij was alleen de eerste morgen niet helemaal relaxt maar daarna was hij in grote vorm en niemand was zo snel als hij. We zijn de rally van start gegaan in de hoop op een wereldtitel, maar jammer genoeg is het dat niet geworden. Maar een overwinning, het gehele podium met Ford-rijders en acht Fiesta’s RS WRC in de toptien vormen ook een prima resultaat,” zei hij.
Ford of Europe motorsport chief Gerard Quinn zei: “We hebben een moeilijk seizoen achter de rug en om al zo vroeg Mikko te verliezen was een bittere teleurstelling. We zijn echter teruggekomen en Jari-Matti toonde zijn uitstekende vorm met een welverdiende overwinning. Ik ben heel blij voor hem, ook omdat hij de laatste paar rally’s Mikko enorm heeft ondersteund. Hij is een echte teamspeler.” Ford boekte met de Fiesta RS WRC in de eerste rally dit jaar een 1-2-3 overwinning en het seizoen werd op dezelfde manier afgesloten.
 Nederlander Dennis Kuipers finisht weer in de toptien.
Dennis Kuipers is in de spekgladde finale van het FIA wereldkampioenschap rally’s als achtste gefinisht. Het Nederlandse FERM Power Tools World Rally Team overwon met succes de moeilijke condities tijdens de Rally Wales GB. Het is de vierde keer op rij dat Dennis Kuipers met WK-punten thuiskomt. “Ons doel was om het seizoen goed af te sluiten. Dat is absoluut gelukt”, genoot Dennis Kuipers aan de finish. De Wales Rally GB was een forse krachtproef en het FERM-duo werd onderweg getrakteerd op een typisch Welsh menu met regenbuien, flarden mist en spekgladde gravelwegen.
Dennis Kuipers: “Vooral de verschillen in grip zorgen ervoor dat je altijd op je hoede moet zijn. Op sommige secties bijten de banden zich vast, op andere delen is het alsof een oliefilm op de weg drijft.” Dennis realiseerde een snelle en evenwichtige reeks en klom van een 13e plaats aan het einde van dag één naar een 8e plaats aan de finish in Cardiff. Het is de vierde keer op rij dat Dennis Kuipers een toptien klassering noteert. “De sterke reeks onderschrijft de progressie die wij hebben gemaakt dit seizoen”, zegt navigator Frederic Miclotte. “In Wales hebben we laten zien dat we ook op onverhard aan snelheid hebben gewonnen.” In totaal zijn Dennis en Frederic dit seizoen zeven keer in de punten gefinisht. Kuipers sluit het WK-seizoen af op de 12e plaats, terwijl het FERM World Rally Team is geëindigd op de vijfde plaats in de eindstand voor constructeurs.
 |
| Laatst aangepast ( maandag, 14 november 2011 09:31 ) |
|
|
|
