Aanbiedingen en voordeelpakketten op maat voor nieuwe en bestaande Chevrolet klanten
Iedereen houdt van aanbiedingen. En die zijn er bij Chevrolet het hele jaar door! Wat denkt u bijvoorbeeld van de Belastingvrije Weken? In deze periode kunt u de compacte stadswagens Aveo of Spark tegen spotprijzen aanschaffen. Heeft u één van deze modellen reeds in uw bezit, dan biedt Chevrolet speciale uitbreidpakketten met gigantische kortingen op de normale prijs. Het Aveo introductiepakket bijvoorbeeld bestaat uit een semi-geïntegreerd navigatiesysteem, parkeersensoren (erg handig bij het achteruit inparkeren) en velours automatten. Het natigatiesysteem omvat Europese wegenkaarten, een touchscreen en spraakfunctie. Ook kunt u er handsfree mee bellen.
Bent u de trotse bezitter van een Spark en wilt u de auto een hippe look geven, kies dan voor het Streetwise-pakket. Het bestaat uit 14 inch lichtmetalen velgen met banden, sport striping en zonneschermen voor de zijramen achter. Met dit pakket valt u zeker op en heeft u nét een iets andere uitstraling in het verkeer dan de rest. Kijk voor meer auto aanbiedingen op de Chevrolet webpagina.
Heeft u altijd al een energie zuinige auto willen hebben? De nieuwe Chevrolet Volt is geen hybride, maar de eerste elektrische auto met een eigen energiebron. Dit zorgt ervoor dat u nooit ergens onderweg zult stranden; het kent een actieradius van ruim 500 kilometer! Wél vergelijkbaar met een hybride is de Volt schoon, stil en vlot te rijden. Wilt u één van de eerste bezitters zijn van deze splinternieuwe wagen die pas vanaf februari 2012 te verkrijgen is, bezoek dan een Chevrolet dealer om een vrijblijvende proefrit te maken. Wacht echter niet te lang, want voorraden zijn beperkt en we merken nu al dat de vraag groot is. Niet verrassend, want de Chevrolet Volt is synoniem voor comfort, veiligheid, innovatie en milieubewustheid.
Laatst aangepast ( woensdag, 01 februari 2012 13:29 )
Geen idee waar ik moet beginnen als ik de motorkap van mijn Passat opentrek. Het schijnt een motorblok te zijn maar het is volledig in kunststof verpakt. Hier en daar schiet een slang naar buiten en ik zie alleen nog een oliedop, een peilstok, iets voor bijvullen koelvloeistof en de screenwash. Die laatste verbruikt net zoveel als een douchebeurt. De grote ruit maar ook de koplampen worden bij een ruk aan de handle meteen uitgebreid gewassen. Of heeft de gemeente deze maand teveel zout waardoor de ruiten sneller vies zijn? Hier houdt mijn autokennis dus tegenwoordig op.
Nee, dan mijn oude Kadett van 1979, DP-34-PF. Iedereen kent zijn eerste auto nog. Die van mij, Havana bruin met lichtbruine ribcord bekleding. Een 2-deurs sedan 1200 op gas, één liter gas 0,35 guldencent! Topsnelheid 115 km/h. Wat was die leuk! En hieraan kon ik veel zelf. Alles was los te sleutelen en van computergestuurd motormanagement was nog geen sprake.
Gisteren was het voor mij weer even terug in de tijd. Mijn schoonzusje en haar 15 jaar oude Polo waren op bezoek. De SDi met ruim 300.000 kilometer verdiende even wat aandacht. Eén lamp deed het niet. Wat een genot, je kunt overal goed bij want ook hier heeft de computer nog niet zijn intrede gedaan. Ook maar even de olie en het waterpeil. De SDi stond zowat droog. Blijkbaar had ze zelf nog nooit hier bij nagedacht en besteedt ze haar euro’s liever aan hoge hakken. De ruitenwissers waren ook vrijwel alleen van ijzer inmiddels. Dus Shell helpt in dit geval. Eigenlijk kun je veel dingen best wel zelf en het bespaart meteen ook de nodige kosten.
Ik denk dan ook dat veel auto’s onderweg stranden door onvoldoende aandacht aan dit soort simpele dingen. Opeens een lege ruitensproeier hoeft niet en ook een warmgelopen motor door geen olie of vloeistof is vaak overbodig als je er even naar kijkt. In mijn vorige column sprak ik over de zoektocht naar het knopje van de mistlichten. De kennis van olie en water van je auto behoort nu dus ook tot je basiskennis.
Het lijkt een open deur maar ik denk dat het voor velen een gesloten motorkap is. En het schoonzusje, die heeft schone handen gehouden! Hans Schieving regiomanager Univé Noord-Nederland h.schieving@unive.nl
Laatst aangepast ( dinsdag, 24 januari 2012 15:50 )
Afgelopen november viel een uitnodiging van de garage (in mijn geval Ford) in de bus voor een heuse gratis winterinspectie. De auto wordt op tien vitale onderdelen (verlichting, banden, remblokken, wisserbladen, ruitensproeiersysteem, koelsysteem/antivries, waterslangen, oliepeil, accu en V-snaren) getest. Met een ondertekend rapportje scoorde de auto 100% OK. Mijn auto was helemaal voorbereid op veilig en betrouwbaar rijden in winterse omstandigheden. Mooi, simpel, duidelijk en gratis. Toch!
Gelukkig zijn de hoogst irritante, bloed onder de nagels vandaan halende, geluidsbarriПre doorbrekende schrapende en niet goed schoonmakende ruitenwissers gratis vervangen voordat deze een OK van mijn kant kregen. Ondanks goedgekeurde banden werden mij winterbanden aanbevolen. Toch nog even een niet voorzien kostenplaatje aan het einde van het jaar. Maar goed, veiligheid mag wat kosten en daar tegenover staan ook weer wat voordelen.
Maximale rijveiligheid, een betere wegligging en een kortere remweg op natte, gladde en besneeuwde wegen. Kortom; meer grip en minder slip. De voordelen zouden er al zijn bij temperaturen onder de 7°C. Daarnaast krijgen de zomerbanden rust en slijten deze even niet. Dus niet helemaal gratis, maar wel 'winterproof'. Toch?
Met nieuwe blitse wieldoppen, een ijskrabber paraat, antivries voorruitfolie, klaarliggende handschoenen, pet, sjaal en dikke jas kan wat ons (de auto en mijzelf) betreft de winter komen. Er kwam vooral water, veel water en de temperatuur wilde maar niet zakken. Op moment van schrijven (17 januari) heb ik eindelijk een keertje mogen krabben en is de temperatuur onder het vriespuntgezakt, maar wel gepaard gaand met zon. Een stralende laagstaande zon. Door die zon blijkt dat mijn auto nog steeds niet helemaal 'winterproof' is. Mijn zonneklep is te kort. Of ik ben niet lang genoeg, ook heel goed mogelijk. Met mijn 1.60 m komt de zonneklep in de winter, en meestal ook vroege voorjaar, ongeveer drie centimeter te kort.
Fabrikanten opgelet; hier volgt een tip. Maak alstublieft een zonneklep met een extra uitklapbaar 'zonnebrilglasklepje' voor al die rijders en rijdsters die ook net die drie centimeter te kort komen. Als dat ook in orde is, kan de garage controleren op elf vitale onderdelen en kan ik werkelijk 100% zorgeloos de winter in.
Laatst aangepast ( dinsdag, 24 januari 2012 13:43 )
Afgelopen week kwam mijn goede vriend Albert met gezin bij ons op bezoek. Ditmaal was hun auto de afdanker van een achterbuurman: een groene Saab 99 uit 1983. Albert rijdt al zo lang ik hem ken in auto's, die soms nog best lang, maar meestal niet tot de volgende APK meegaan. Over de duurzaamheid van het afrijden van oude wagens hebben we al vele uurtjes gediscussieerd, dus hier zal ik u niet mee vermoeien. Qua kosten, veiligheid, milieu en onverwachte reparaties win ik de discussie telkens weer en als het moeilijk wordt, dan helpt zijn vriendin mij graag een handje.
Op internet zijn we eens gaan bekijken en berekenen wat de beste oplossing voor hen zal zijn. Omdat zij particulieren zijn hebben we gekeken naar duurzame occasions, nieuwe wagens zijn eigenlijk allemaal geen optie voor Albert, tot we op de site Prive lease van Noordlease terechtkwamen. Met de, voor de particulier te leasen Groengas Punto, ging de kogel door de kerk. Na een bezoekje aan de showroom en een proefrit was het geregeld. Voortaan geen oude barrels meer voor Albert, alhoewel de Saab een plekje heeft gevonden achter in de garage.
Duurzaam of niet, we hebben onszelf weten te overtuigen dat het hier in ieder geval om een Groene occasion gaat en dat is niet gelogen. Stiekem blijven we echter dromen dat we ooit tijd hebben om te gaan sleutelen aan deze, gezien de recente ontwikkelingen bij Saab, unieke ‘oldtimer’. Mario Sabel DuMo, projectbureau duurzame mobiliteit www.degroenewebsite.nl
De start van het nieuwe jaar kan men vanuit diverse oogpunten bekijken; ik hoor collega’s die blij zijn dat 2011 is afgesloten zodat ze met een frisse blik 2012 kunnen ingaan . Ik hoef u niet te vertellen in hoeverre zij dan tevreden zijn geweest over het afgelopen jaar. Het merendeel hebben dusdanig goed gedraaid in 2011 dat zij niet meer kunnen nagenieten en nu een klein beetje tegen het komende jaar opzien. Begrijpelijk want de markt zal dit jaar +/- 10% afnemen en uitkomen op het gemiddelde van de afgelopen jaren.
Tevreden was men met name over de verkoop van nieuwe auto’s, die in 2011 een hoogtepunt bereikte. Ontevreden zijn de meesten over de teruggelopen werkplaatsomzet en de daarbij verkochte onderdelen. Daarnaast zijn de verkopen van occasions aan particulieren enigszins gedaald. Opmerkelijk hierbij dat dit tevens geldt voor de verkoop van particulieren aan particulieren. Ondanks de transparantie van internet ( marktplaats en diverse autosites ) is deze afname groter dan die van de garagisten en dealers.
In het Noorden uiteraard een aantal opvallende overnames. Ford Boerhof die overgenomen is door Auto Smidts te Roden en Tolbert . Dit geldt voor beide Boerhof vestigingen ( Groningen en Sappemeer). Daarnaast heeft de Pouw groep Van der Molen (Opel en Kia) overgenomen. De gehele tak gaat over, zowel het Autobedrijf als Schadebedrijf en de Leasemaatschappij. Naar verluidt blijven er wel een aantal aandelen binnen de familie. Een half jaar geleden had de fa. Broekhuis reeds Volvo Helpman overgenomen. Landelijk gezien is dit al jaren een trend. Van oorsprong familiebedrijven redden het niet in hun kleinschaligheid. De winstmarges per auto en onderdelen zijn te klein en alleen te halen in grootschaligheid. Groot inkopen en kosten besparen maken dit enkel mogelijk. Mij wordt vaak gevraagd hoe het mogelijk is dat grote partijen wel rendabel kunnen zijn en familiebedrijven niet meer. Dit heeft met bovenstaande te maken en met name aan de kostenkant zijn er voordelen. Bij landelijke dekking kun je kosten besparen door te centraliseren met je (verkoop)administraties, telefonistes, etc. Daarnaast extra omzet creСren door gezamenlijk o.a. schadebedrijven te beheren.
Zoals gezegd, de tellers staan op 0. Ik zie het als een grote uitdaging om dit jaar mijn marktaandeel te pakken en uit te breiden. Juist als de markt kleiner wordt, zijn er kansen voor actieve, klantvriendelijke bedrijven! Hans Hagenus Salesmanager Terwolde Renault Emmen, Groningen, Hoogeveen, Roden, Veendam
Mijn autocoach is dé partij die u helpt bij de aanschaf van uw occasion, onze ervaring en kennis bespaart u al snel honderden euro’s. Geen aankoop = Geen kosten. In theorie klinkt het prachtig, maar hoe werkt het in de dagelijkse praktijk? Autoplus nam daarom de proef op de som en schakelde Mijn Autocoach in voor een van onze medewerkers, die reeds een auto op het oog had bij Jaap Dik in Assen, t.w. een Peugeot 307 SW uit 2006 met een vraagprijs van € 7.999,-.
Tekst en foto’s: Evert Flapper
Mijn Autocoach Mijn Autocoach is een nieuw concept in de autowereld. De organisatie is opgestart in september 2011 en heeft de ambitie heel Europa in te gaan, maar eerst proef te draaien in ons eigen land. Een van de vele autocoaches van Mijn Autocoach is Ernst Zijlstra. Hij is gestationeerd in Groningen en verzorgt de noordelijke regio’s. Ernst is naast zijn werkzaamheden voor Mijn Autocoach ook nog steeds actief als volleyballer in het 2e team van Lycurgus in de B-League. Als Mijn Autocoach beschikt hij over een noodzakelijke technische achtergrond en weet dus waar hij op moet letten als het gaat om een inspectie als deze.
De praktijk We volgen Ernst tijdens deze sessie op de voet om te kijken hoe hij te werk gaat. Allereerst maken we een kort proefritje. Op de snelweg komt meteen al een minpuntje naar boven: het stuur begint bij 120 km/u flink te trillen. “Daar moet even naar gekeken worden, waarschijnlijk een kwestie van uitlijnen”, aldus Ernst. Vervolgens stuurt hij de Peugeot naar een rustige parkeerplaats op een van de vele industrieterreinen die Assen rijk is. Aldaar kan hij in alle rust de auto nalopen op onvolkomenheden. Hij gaat daarbij uiterst consciëntieus te werk en controleert als eerste het profiel van alle vier de banden, die volgens hem bij de eerstvolgende APK zeker vervangen moeten worden. Zit tot die tijd nog net genoeg profiel op. Is een bespreekpuntje straks. Ernst noteert het op z’n checklist.
Onvolkomenheden c.q. onderhandelingspunten Zo op het eerste gezicht ziet de Peugeot er nog keurig uit, zeker voor een auto die vijf jaar oud is. Komt ook omdat het een ex-leasebak is, die altijd keurig z’n onderhoudsbeurten heeft gehad. Hij heeft slechts 138.000 km op de teller en dat is voor een diesel niet veel! Toch kom je op de keper beschouwd zomaar een aantal onvolkomenheden tegen. Om er een paar te noemen: als gezegd, het stuurwiel trilt hevig bij 120 km/u, verder ontbreken er een afdekknopje op de achterruitwisser, een radio-antenne, een cd-rom voor het navigatiesysteem, is er een scheur in de afdekhoes boven de kofferbakruimte en zit er een beetje steenslag op de motorkap. “Ik kom in de meeste gevallen uit op een punt of tien, daar vormt deze occasion geen uitzondering op”, aldus Ernst heel resoluut. Straks zullen we ‘m bij Jaap Dik ook nog even op de brug zetten om de onderkant te inspecteren. Eenmaal op de brug pakt Ernst een lamp en speurt nauwkeurig naar verborgen gebreken. Hij komt slechts één puntje tegen: een scheurtje in het hitteschild van de uitlaat, slechts een kleinigheidje.
Onderhandeling Vervolgens gaat Ernst met de verkoper in de showroom onder het genot van een kop koffie onderhandelen over het oplossen van de mankementen en of er nog iets aan de vraagprijs kan worden gedaan. De verkoper hoort alle puntjes aan en belooft dat alles wat gerepareerd kan worden, zal worden gerepareerd en alles wat ontbreekt, zal worden besteld, behalve de cd-rom voor het navigatiesysteem. Dat is mooi, maar “Onze” Autocoach weet in de onderhandeling ook nog voor elkaar te krijgen dat de koper voor het Occasion Garant Plan Plus-pakket i.p.v. het Basis-pakket kan kiezen. Daarvoor koop je bij Jaap Dik een 6 tot 12 maanden reparatiekosten-verzekering en daaronder valt bijv. dat de banden bij de eerstvolgende APK-beurt kosteloos zullen worden vervangen. Bovendien weet Ernst de vraagprijs nog enigszins terug te schroeven. Tevredenheid troef aan beide kanten. Er kunnen handen worden geschud!
Reactie van de verkoper: “Ik kende dit concept nog niet maar ik vind het een ambitieus initiatief, wat er alleen maar voor zal zorgen dat onze klanten nЧg tevredener over ons zullen zijn. Jaap Dik is een transparant bedrijf en levert alleen maar prima producten, dus kom vooral langs en laat u verrassen.”
Reactie van de koper: “Zonder Mijn Autocoach was me dit nooit gelukt. Heb op technisch vlak weinig verstand van auto’s en onderhandelen met verkopers is ook niet m’n sterkste kant. Daarom ben ik blij dat ik iemand bij me had die dat voor mij kon doen en die dat overigens op een heel prettige manier deed. Ik kan iedereen het inschakelen van Mijn Autocoach dan ook van harte aanbevelen.”
Beter, spannender, stiller en ruimer dan de vorige generatie. Dat is in een paar woorden de nieuwe Yaris. En zeker in de Dynamic-versie waarmee we een kort ritje hebben gemaakt. Het is inmiddels alweer de derde generatie van de Yaris, Toyota’s bestverkochte model. We hebben al even gereden met de 1.3 liter Dual VVT-i Dynamic-versie, zowel met handbediende zesbak, als met CVT en samenvattend kunnen we zeggen dat hij bij ons een geweldige indruk achterlaat.
Toyota mikt met de nieuwe Yaris bewust ook op een jonger publiek en dankzij z’n dynamische vormgeving (een stuk spannender dan bij de vorige), gaat dat, alleen al vanwege dat uiterlijk, zeer zeker lukken. Maar ook qua binnenruimte is de Yaris er aanzienlijk op vooruitgegaan: achterin is verrassend veel ruimte, chapeau! De 1.3 liter motor hangt heerlijk pittig aan het gas en maakt een lekkere stoere brom bij het opschakelen. Toch is het motorgeluid nauwelijks hoorbaar in het interieur als je eenmaal op snelheid bent en in de zesde versnelling zit. Hij is gewoon opvallend stil. Wederom complimenten. Op de versie die wij meehadden, de Dynamic, zit werkelijk alles wat je hartje begeert. Toyota Touch met 6.1” touch screen, parkeerhulpcamera en Bluetooth. Ontzettend handig. Prachtige 16” lichtmetalen velgen, chroomafwerking, panoramisch dak en ga zo maar door. De lijst is indrukwekkend!
Qua interieurafwerking heeft Toyota ook een flinke stap gemaakt: het materiaalgebruik is aanzienlijk verbeterd en oogt zeer volwassen. Ergonomisch gezien steekt alles perfect in elkaar: een lekker dik sportief stuurtje dat heerlijk in de hand ligt. Dankzij een sportief onderstel heeft ‘ie een wegligging waar je in het B-segment U tegen moet zeggen. Gewoon super!
Ook nog even met de CVT gereden, een 7 traps automatische versnellingsbak, die vooral bij de acceleratie-momenten een flink geloei ten beste geeft. Wij zetten ‘m dan liever even naar links zodat je lekker zelf het schakelmoment kunt kiezen! Maar in de file en in het stadsverkeer is het natuurlijk reuze handig, zo’n automaat.
De Yaris is er trouwens ook nog in een belastingvrije variant, met 1.0-litermotor. En daar gaan we binnenkort mee rijden voor een écht testverslag, dat u kunt lezen in onze eerste editie van volgend jaar!
Tot die tijd staat de kersverse Yaris voor een proefrit op u te wachten bij uw Toyota-dealer!
Laatst aangepast ( woensdag, 30 november 2011 13:34 )
Zo, het jaar is bijna afgelopen en iedereen kan terugblikken. Alhoewel: de decembermaand is een traditioneel goede verkoopmaand en het jaar is nog niet voorbij. Met name in de tweede helft van de maand zullen er veel auto’s verkocht worden. Ondanks het iets mindere consumentenvertrouwen zal dat ook dit jaar het geval zijn.
Ik heb reeds vaker teruggeblikt op 2011 en geconstateerd dat het in aantallen voor vrijwel elk merk een goed jaar is geweest. Door de downsizing betreft dit echter kleinere, zuinige en goedkope auto’s. Dit brengt het dealerrendement onder druk. Vooruitblikkend dan naar 2012: de meeste fabrikanten vallen terug naar de prognose van 2010 en dit houdt globaal een verlaging in van 10% t.o.v. 2011. Naar verwachting zullen er 500.000 personenauto’s en 60.000 bedrijfswagens worden verkocht en geregistreerd. Een aantal zaken gaan spelen het komend jaar; afhankelijk van de CO2-uitstoot zullen een aantal modellen per 1 januari een stuk duurder worden. Voor klanten loont het om eentje voor 31 december a.s. aan te schaffen en evt. te registreren in 2012.
Daarnaast verandert er veel m.b.t. zakelijk gebruik. Mocht je bijv. een nieuwe leaseauto willen aanschaffen, dan kun je dit het beste doen voor 1 juli 2012. Vanaf dat moment worden de CO2- normen namelijk wederom aangescherpt en volgt een verhoging van de fiscale bijtelling. Bij registratie voor 1 juli blijf je de dan geldende, lage bijtelling houden gedurende de gehele leaseperiode. Om je een idee te geven: Een leaseauto met een catalogusprijs van € 35.000 en een bijtelling van 14% kan na 1 juli naar 20% gaan. Dit scheelt per maand +/- € 70.
Wat bedrijfsauto’s betreft gaat de fiscus strenger controleren op het gebruik van de tachograaf. Als je de officiСle regelgeving volgt, zijn 80% van onze klanten verplicht dit te voeren. In de praktijk is slechts 1% hierin voorzien. Indien een bedrijfsauto met een aanhanger een totaalgewicht van 3500 kg overschrijdt, moet hij zijn voorzien van een tachograaf! Dit gewicht bereik je al snel indien je een aanhanger hebt. Als uitzondering geldt dat het niet hoeft bij het vervoeren van eigen goederen. Een schilder echter die verf vervoert naar een klus, heeft echter materialen bij zich die aan een klant worden gefactureerd en derhalve zijn dit geen eigen goederen en ben je tachograaf-plichtig. Binnen de Nederlandse wetgeving wordt dit gezien als een economisch delict en lopen de boetes snel op naar duizenden euro’s. In het buitenland kan dit zelfs een veelvoud zijn.
Hans Hagenus Salesmanager Terwolde Renault Emmen, Groningen, Hoogeveen, Roden, Veendam
Ik ga ervan uit dat het belang van goede autoverlichting, om zelf beter te zien en ook gezien te worden, vanzelfsprekend is voor alle weggebruikers. Bij mist is het belang van het voeren van de juiste verlichting nog veel belangrijker. Bij een zicht van minder dan 200 meter mogen de mistlampen aan de voorzijde aan. Deze zorgen voor een breder lichtveld. Het mistachterlicht mag alleen aan wanneer het zicht minder dan 50 meter is. Bij twee mistachterlichten is het raadzaam om je ervan bewust te zijn dat het voor achteropkomend verkeer lijkt of er geremd wordt. Naast het voeren van de juiste verlichting wordt de veiligheid van iedereen bevorderd door ook de snelheid aan te passen en de afstand te verdubbelen. Zo, dat was even een kleine 'reminder' van de regels met betrekking tot mist.
Waarom ik daar zo duidelijk in ben, is wegens het volgende. Voor mij staan de oktober- en novembermaand gelijk aan het rijden in de mist. Mijn gevoeligheid daarvoor is ontstaan na betrokkenheid bij een ernstig ongeluk met dodelijke afloop voor een onfortuinlijke motorrijder. Sinds die tijd roept mist extra alertheid, maar ook wat meer gespannenheid bij mij op. Afgelopen november was het bijna iedere dag raak om in de mist te rijden. Mijn schoonvader was toen ernstig ziek en we hebben hem in zijn laatste levensfase dagelijks in Groningen bezocht. Na zijn sterven was er nog de dagelijkse gang naar het uitvaartcentrum tot aan de dag van zijn crematie.
Om afgeleid te worden van verdrietige gedachten werden de achterlichten testjes om de bijbehorende automerken ervan te raden. (Een slimme autofabrikant buit dit nu uit voor de ontwikkeling van een spelletje tijdens lange ritten voor op de achterbank). Ik ben niet goed in merken. Ik ben meer van het gevoel van mooi, leuk, grappig, stoer of niet mooi ongeacht een merk. Door de vele verschillende autolichten leken de ritten minder lang te duren. De mist werd een bondgenoot van het verdriet en boden de herkenbare bakens een vorm van troost, want de wereld draait en draait en draait maar door. Niemand weet waarheen en niemand weet waarvoor.
Het was toch wel een weertje de afgelopen weken. Tien meter zicht, zowel overdag als 's nachts, is niet bevorderlijk voor de verkeersveligheid. Ikzelf moest ook even Amsterdam op en neer. Nou, ik heb het geweten in de polder. Het blijft een kwestie van enorm opletten. De een rijdt 70 kilometer op de snelweg, de ander tuft lekker 130.
En dan de verlichting! Het viel mij op dat er weinig auto's hun mistachterlicht gebruiken. Dan mag het een keer en dan doen we het niet. Nu is het altijd even zoeken hoe die ook al weer aangaat. Niemand die er ook maar eens vijf minuten aan besteedt. Vraag uzelf eens af of u weet waar het knopje zit. En dan de kleine groep waaronder ikzelf die overdag die lamp laten branden. Ik vroeg me al af waarom het lampje op het dashboard brandde (dom). Irritant maar het geeft wel de verantwoordelijke rijder aan. Wijs je medeweggebruiker er op door even het raampje open te doen of te knipperen met uw mistachterlicht.
Ga vooral niet toeteren! Deze week werd bekend dat je voor onnodig toeteren een boete kan krijgen van honderen euro's. Bellen achter het stuur gaat ook kapitalen kosten. Niet doen dus. Nog even en we mogen niet meer snoepen en roken achter het stuur. Deze genotsmiddelen verminderen de concentratie dus: verboden. Nog even en je gaat voor niezen en hoesten op de bon. Immers, je ziet even niets en meestal is de zoektocht naar een zakdoek het gevolg. Gevaar dus! Natuurlijk is dit niet zo, maar het gaat wel ver. Veel hufters kunnen nog steeds hun gang gaan. Het voelt soms scheef. Ik zou zeggen, de winter komt er aan, hou er rekenng mee en verdiep je in de veiligheid van je auto. Check de antivries, zoek de ijskrabber en de slotontdooier en .... ga op zoek naar het knopje!
Als we de media moeten geloven zijn wij als autobezitters (en liefhebbers) er inmiddels aan toe om over te gaan van autobezit naar autogebruik. Hoe werkt dit in de praktijk eigenlijk? Carsharing is een handige en praktische vorm van vervoer voor zowel zakelijke als privé-rijders. Een combinatie van gemak en financieel voordeel, daarbij is het goed voor het milieu. Hierbij moet u denken aan het bewuster gebruik maken van de wagen en alleen A-label, elektrische, groengas- of hybride wagens worden ingezet.
Er wordt door verschillende partijen gewerkt aan een systeem waarbij u geen auto meer bezit maar diverse wagens bij u in de buurt geparkeerd staan. Deze zijn dag en nacht beschikbaar en eenvoudig te reserveren en te gebruiken. Gebruik kan voor zowel langere als voor korte ritten zijn. Gebruik hiervan levert, volgens de experts een behoorlijk financieel voordeel op, indien u nu met uw eigen wagen minder dan 10.000 kilometers rijdt en de wagen niet gebruikt voor woon- werkverkeer.
Besparing in de kosten van parkeren, bezit/afschrijving, gebruik en onderhoud. Hiervoor in de plaats betaalt u alleen voor gereden kilometers en gebruiksduur. Klinkt goed, toch? Als proef op de som hebben wij de afgelopen weken net gedaan alsof we niet in onze eigen wagen stapten, maar dat dit een carsharingcar was. Verbluffend hoe een mens werkt, we hebben minsten 20% minder kilometers gereden en voor elke rit bedacht of en hoe we dit zouden doen..
Kortom een goede aanvulling op alle andere manieren van duurzame mobiliteit. Er blijft echter toch steeds maar weer knagen dat het dan dus niet mijn auto is… Wat is dat toch? Terwijl ik het best leuk vind om verschillende wagens te testen voor langere tijd en na een kilometer of 5 voelt het toch ook als mijn auto. Ik weet niet of dit iets voor mij is en val met plezier terug in de stoel van mijn CO2 neutrale auto onder het mom ik heb er in ieder geval over nagedacht.
Anders is het echter gelopen in de gedachte van mijn partner, zij heeft geen rijbewijs en ziet eigenlijk alleen maar voordelen in carsharing…. voor mij. Een goed gesprek zal nog volgen, argumenten om mij in mijn wagen te houden zijn dan ook van harte welkom. Mario Sabel DuMo, projectbureau duurzame mobiliteit www.degroenewebsite.nl
Op donderdagavond 17 november jl. werden bij Wensink Groningen twee nieuwe modellen aan het opgekomen publiek gepresenteerd: de M- en de B-Klasse.
Met een fantastische lichtshow werden onder het genot van heerlijke hapjes en drankjes de nieuwelingen op spectaculaire wijze onthuld. Afgevaardigden van een aantal Wensink-vestigingen uit de provincies Groningen en Drenthe waren aanwezig om vragen uit het publiek te beantwoorden. Onder andere over de allernieuwste innovaties waarmee beide modellen zijn uitgerust.
Vanafprijzen van de M- en de B-Klasse beginnen respectievelijk bij € 69.900,- en € 26.990,-. Kijk op www.wensink.nl voor een vestiging bij u in de buurt!
Laatst aangepast ( dinsdag, 22 november 2011 11:23 )
Groningen, 16 november 2011. Officieel staat de nieuwe Honda Civic pas begin volgend jaar in de Nederlandse showrooms. Maar speciaal voor de liefhebbers is de nieuwe Civic tijdelijk al naar Nederland gehaald. Afgelopen donderdagavond was er een exclusieve preview bij Honda-dealer Auto Actief in Groningen.
Ook Autoplus was er bij en heeft er zelfs al even mee mogen rijden. De nieuwe Civic is van een verpletterende schoonheid. Van de koplampen tot aan de achterkant is de vormgeving compleet vernieuwd. Breder, langer en atletischer. Het innovatief design zorgt voor een soepele en stabiele rijervaring. Niet alleen brengen deze innovaties samen het brandstofverbruik en het geluidsniveau omlaag, ze geven de Civic ook een onderscheidend nieuw karakter met zijn geavanceerde en atletische vorm.
Het dashboard is nu zo gevormd dat de bestuurder centraal staat. Belangrijke informatie over snelheid, toerentallen en brandstofverbruik staat recht voor u, zodat deze gemakkelijk en veilig is af te lezen. Het gebruik van hoogwaardige materialen geven het verfijnde en ergonomische ontwerp van de cockpit de finishing touch.
Absoluut een zeer fraaie wagen, deze nieuwe Civic. In januari, wanneer ‘ie in de showroom staat, gaan we hem uiteraard stevig aan de tand en komen we met een uitgebreid testverslag.
Voor meer informatie: Auto Actief Stettinweg 22 9723 HD Groningen T 050-5250012 www.auto-actief.nl
Laatst aangepast ( vrijdag, 18 november 2011 09:25 )
Rond 1600 verscheen in Nederland een eerste voertuig op land zonder paard. Van Scheveningen naar de kop van Noord Holland reed namelijk een zeilwagen waar maar liefst 28 mensen mee konden. Uiteindelijk was men te afhankelijk van de grillige wind en het expirimentele voertuig werd verkocht aan een... schipper. Tot ver in de 19e eeuw werden mensen en goederen vervoerd per paard en wagen.
Tot in Groningen (!) rond 1866 een voertuig zelfstandig reed tussen de stad en de Punt. De eerste auto van Nederland is dus een echte Groningse vinding, en het wordt nog mooier.... Deze auto werd aangedreven door elektromagnetisme, een elektrische auto dus! Kort hierna kwam o.a. Mercedes met de driewieler aangedreven door een brandstofmotor. Door de burgers werd deze Mercedes weggehoond en afgedaan als lawaaimaker die bovendien de paarden liet opschrikken en bovendien stonk de wagen ook enorm. Elektrisch rijden werd verplaatst van de wagen naar de trein, en dat doen we nog steeds (u rijdt dus al regelmatig elektrisch). Na een grote treinstaking bleek dat de post veel sneller gebracht werd met de wagen. O.a. Mercedes zag een behoorlijk gat in de markt.
Toen ook Henri Ford een brandstofmotor in de eerste productiewagens ging monteren was het doek definitief gevallen voor de elektrische auto. In België had de elektrische wagen nog een korte voorsprong, dit werd veroorzaakt door het winnen van een belangrijke autorace met een, ja u raadt het al... elektrische racewagen. Voor uw beeld: we spreken hier over begin 1900.
Nu, 145 jaar later, komen er op de Groningse wegen alsnog steeds meer elektrische wagens. Grote merken gaan de komende maanden komen met elektrische wagens zoals de Opel Ampera, Nissan Leaf, Peugeot Ion, Renault ZE enz. Dit is fantastisch en ze rijden ook nog eens geweldig (een van de voordelen van mijn vak: ik mag ze onbeperkt testen). Naast de wagens zien we ook steeds meer elektrische scooters in en om de stad. Het wordt steeds stiller, mooier en duurzamer. Uiteraard ga ik er dan vanuit dat de stroom inmiddels ook groen is....
Toch blijft het me dwars zitten dat we niet de verdiende credits krijgen voor het aan de wieg staan van elektrisch rijden in Nederland. Een gemiste kans, maar zou het al te laat zijn? Volgens mij niet, initiatieven van bijv. Rebble (ombouw tot elektrische wagens uit Aduard) tonen aan dat duurzaam rijden toch op een of andere manier in onze Groningse genen zit.
Helpt u ons het verleden te koppelen aan het heden en de toekomst? Wij willen graag een campagne starten die duurzame mobiliteit op de kaart zet. Tips die leiden tot het alsnog opeisen van de credits voor de introductie van het elektrisch rijden in Nederland geven u recht op een mooie beloning. Mailt u ons al uw ideeen? Mario Sabel DuMo, projectbureau duurzame mobiliteit www.degroenewebsite.nl
Af en toe duiken ze weer op, de discussies over de verschillen tussen mannen en vrouwen. Mannen kunnen beter ruimtelijk redeneren en wiskundig denken. Vrouwen zouden minder ruimtelijk inzicht hebben en daardoor geen kaart kunnen lezen. Bijzonder vind ik dat de vrouwen die ik ken zich hier niet in herkennen. En ik zelf al helemaal niet.
Zo'n beetje geboren in een fietstas en opgegroeid met de fiets als vast vervoermiddel, kwam ik al vroeg met het kaartlezen in aanraking. Als jongste deelnemer (6 jaar) aan de Drentse Rijwielvierdaagse in 1970 waren de routekaarten juist een uitdaging. Ik weet ook niet beter of wij lagen met zijn allen op de grond de routes van onze fietsvakanties samen uit te stippelen.
Vanaf 1988 heb ik mijn rijbewijs. Ik kreeg van mijn moeder een ANWB-kaartenset van Noord, Midden en Zuid Nederland. Zelf schafte ik een straatnamenboek aan. Zorgen dat je weet waar je bent en waar je naartoe moet, hebben we van huis uit geleerd. Logisch nadenken en verstand gebruiken is er met de paplepel ingegoten. Daarbij moet ik wel toegeven dat mijn oriëntatievermogen minder goed ontwikkeld is. (Na een boswandeling is mijn auto nog wel eens spoorloos.)
Sinds een jaar heb ik een TomTom (lees Tom). Mijn werk brengt me al meer de weg op naar onbekende plaatsen. Mijn vertrouwen in Tom moest wel groeien. Elke keer als ik naar een onbekend oord reis, check ik eerst de routeplanner, maak een notitie met plaatsnamen, de nummers van de wegen, de afslagen en straten. Ik kan mijn zelfstandigheid niet zomaar aan Tom overgeven. Tom mag pas op het laatste moment aan of bij wegonderbrekingen. Over het algemeen kan ik me prima met een routekaart of eigen notities redden. Ik heb hem ook niet op het raam geplakt. (Dat is me ontraden omdat je door het plakrondje laat zien dat er een Tom aan boord is oftewel inbreekgevaar!). Hij ligt meestal op de passagiersstoel bij mijn notities en een wegenkaart. Pas als ik het wil mag hij zich er mee bemoeien. Hij gaat ook snel weer uit of zacht na te veel aanwijzingen in korte afstand. Als ik de volgende afslag rechtsaf moet, hoef ik dat niet drie keer in de weg er naar toe te horen. Tom is voor mij een aanvulling op basis van het kaartlezen. Ik ontken niet dat het enorm handig is als je onverwacht ergens naartoe moet, maar zelf kaartlezen en nadenken verdient mijn voorkeur. En als Tom zonder input vanuit het dashboardkastje zomaar zegt dat ik naar rechts moet, sis ik even lachend dat hij zelf het spoor even bijster is.
De R staat voor rubber, bedacht ik me onlangs. Volop aanbiedingen om weer eens goed naar de autobanden te kijken. Uiteraard hebben de bandenbedrijven er baat bij dat u een set winterbanden monteert. En wij als verzekeraar ook. Nou en! Het draagt enorm bij aan de verkeersveiligheid en het vermindert de ’verkeersirritatie’.
Vorig jaar was het eind november al raak. Er lag iets van tien centimeter sneeuw en het bleef nog liggen ook. Sinterklaas in de sneeuw. En kijk eens om je heen wat er allemaal gebeurt zodra de sneeuw of de ijzel valt . Moeizaam wegrijden, glibberpartijen op de ringweg, stapvoets rijden op wegen waar het nog een groter gevaar oplevert. Ik vraag me vaak af, hoe zou het verkeer zich bewegen als iedereen winterbanden heeft. In Duitsland is er eind 2010 een wet aangenomen die stelt dat het voertuig aangepast moet zijn aan de winterse omstandigheden. Als je hinder veroorzaakt doordat je dit niet hebt gedaan, dan ben je al strafbaar. Als je een ongeluk veroorzaakt gaat de teller nog harder lopen en ben je sneller aansprakelijk. In Nederland is dit nog niet het geval. Ons systeem zou meteen overbelast zijn denk ik.
Maar toch zit er wel wat in. Nu ben je strafbaar als je op de ring net drie kilometer te hard rijd. Gelukkig wel na meetcorrectie. Je bent hier dus niet strafbaar als je op matige zomerbanden door de ijzel rijdt. Dit is best bijzonder. Natuurlijk is het een investering om opeens vier extra banden te kopen. Anderzijds slijten je ‘Sommerreifen’ niet dus hier is een besparing van toepassing. De mogelijke negatieve uitkomst van deze som noem ik dan maar: investering in je veiligheid Оn mobiliteit. Mijn moeder van 80+ heeft zich ook vier winterbanden laten aanmeten. Heel verstandig en het geeft haar een veilig gevoel. Voorzichtigheid boven alles, dat doet ze altijd al. Maar nu wordt in ieder geval het risico nog minder wanneer het ergens eens wat gladdig is. Het grootste risico is misschien nu nog het lopen van en naar de auto.
Ik zeg (en ik heb geen aandelen in Michelin of Vredestein en heb ook geen belangen in het bandenbedrijf Hadeka aan het Hoendiep), denk eens na om dit jaar een setje aan te schaffen. En wees gerust, je zomerbanden hoeven niet onder je bed. Veelal kun je ze opslaan bij het bandenbedrijf. Hans Schieving regiomanager Univé Noord-Nederland h.schieving@unive.nl
De klok is weer een uur teruggedraaid waardoor de avonden een uurtje langer zijn. Gezellig volgens velen; saai volgens vele anderen. Feit is dat meer zaken zich binnenshuis gaan afspelen en dat is voor de gemiddelde dealer goed. De gemiddelde consument zit niet langer in de tuin maar wil in zijn vrije tijd iets doen. Naar de dealer dus ..
November en december zijn van oorsprong altijd goede verkoopmaanden geweest en ik verwacht dit tevens voor dit jaar. Ondanks vele crisissen in Europese landen, dalende beursen en slinkend consumentenvertrouwen eindigt 2011 beter dan 2010. Ik verwacht uiteindelijk een 20% beter.
Hoe dit komt? In de afgelopen jaren heeft de kopersstaking ervoor gezorgd dat consumenten hun vervangingspatroon gingen verruimen en langer doorreden. Op een gegeven moment houdt dit echter op; een auto gaat uiteindelijk mankementen vertonen en moet worden vervangen; zowel particulier als zakelijk. Dit jaar is deze inhaalslag gemaakt en is het een topjaar gebleken. Zoals eerder vermeld echter enkel in verkoopaantallen; er zijn met name kleine auto’s verkocht. Niet goed voor het rendement van een dealer. Diverse fabrikanten en importeurs hebben hun prognose voor 2012 bekend gemaakt. Deze is globaal een 10% lager dan de realisatie van dit jaar; +/- 500.000 personenwagens en 65.000 bedrijfswagens. Dit zijn aantallen die ook in de afgelopen 10 jaar gemiddeld zijn behaald.
Een aantal hot items: Vanaf 2013 wordt het papieren kentekenbewijs vervangen door een card. Deze zal op creditcard formaat zijn. In plaats van het huidige overschrijvingsbewijs krijgt de eigenaar van het voertuig bij de tenaamstelling een tenaamstellingscode. Deze code is nodig als het voertuig van eigenaar wisselt, geschorst, gesloopt of geëxporteerd wordt. Volgens minister Schultz van Haegen van Infrastructuur en Milieu maakt dit systeem het doorverhandelen van gestolen of gekloonde voertuigen moeilijker.
Afgelopen zaterdag begon een proef van Shell met Servicetanken. Bij een aantal Shell-stations in Groningen wordt de klant op zaterdag weer ouderwets bediend. Medewerkers van de tankstations nemen de klant het tanken uit handen en maken net als vroeger weer de voorruit schoon. Olie peilen en de ruitenwisservloeistof controleren horen ook tot het servicepakket. Uit klantenonderzoek van Shell kwam naar voren dat klanten prijs stellen op bediening aan de pomp. In Duitsland en enkele Scandinavische landen bestaat Shell Servicetanken al langer. Als de proef in Noord-Nederland slaagt, wordt de zaterdagse pompbediening landelijk ingevoerd
Vanaf november 2011 wordt in Nederland als experiment met een looptijd van zes jaar 2toDrive ingevoerd. Hierbij mogen jongeren vanaf 16 jaar hun theorie-examen voor rijbewijs B doen, vanaf 16,5 jaar praktijkles gaan volgen en vanaf hun 17e het praktijkexamen afleggen. Slagen ze, dan mogen ze vanaf hun 17e al autorijden. Dit mag alleen als ze rijden met een coach naast zich. Een coach moet minimaal 27 jaar oud zijn en 5 jaar in het bezit zijn van een geldig rijbewijs. Het experiment wordt gestart om de verkeersveiligheid te vergroten. Ervaringen in het buitenland laten zien dat 2toDrive werkt. Proeven in Duitsland tonen aan dat jongeren 30% minder ongevallen en 20% minder overtredingen veroorzaken en minder vaak onder invloed van drank of drugs rijden. Hans Hagenus Salesmanager Terwolde Renault Emmen, Groningen, Hoogeveen, Roden, Veendam
Spontaan vanaf de brochure bestelde ik in 1992 mijn eerste Twingo. Het was namelijk, head over (w)heels, liefde op het eerste gezicht. En die liefde heeft, in tegenstelling tot enkele menselijke relaties, best lang geduurd. Tot halverwege 2010 heb ik 5 verschillende Twingo's gehad. Ik werd lid van de Twingo club, bracht een bezoekje aan de fabriek en deed mee met de langste bruidsstoet van dezelfde auto's voor het Guinness book of records. Versierde mijn Twinkie, zoals ik hem liefdevol naar een Amerikaans koekje vernoemde, met wimpers en was helemaal Twingofiel met nog een loopauto, trapauto en miniaturen.
Na drie Twingo's op rij ben ik een paar keer 'vreemd gegaan'. Het uitstapje met tegelijkertijd een Opel Combo en Volkswagen Karmann Ghia uit 1971 werd met Twingo nummer 4 gladgestreken. Ik kreeg spijt en wilde naar mijn 'echte liefde' terug. Andere merken bleven echter intrigeren en zo passeerden weer een Opel Combo en een Renault Mégane cabriolet de revue. Er waren emotionele en praktische redenen om auto's in te ruilen of van merk te veranderen.
In 2006 was ik weer helemaal in de ban van de Twingo Kenzo; paars metallic, prachtige driekleurig velours bekleding met elektrisch schuifdak en alle mogelijke opties. Het 1992 gevoel was helemaal terug en de liefde en rijplezier duurde 4 jaar. De liefde bleef, maar een volwaardig opvolger vond ik niet in de nieuwe Twingo, de tweede generatie die vanaf 2007 op de markt is. Mijn prachtige Kenzo wilde ik vervangen vanwege mijn eigen bedrijf met de bedrijfskleuren; wit, oranje/rood en zwart. Ik wilde een nieuwe auto met die kleurschakeringen. Van de allereerste uitvoering en van alle drie gerestylde versies van de eerste generatie Twingo heb ik er eentje gehad. Naar volle tevredenheid mee gereden en altijd met een glimlach achter het stuur.
En toen was de liefde over. Pats boem, volledig ten einde. De tweede generatie had niets meer wat mij in de Twingo had bekoord. Niet meer zo guitig, niet meer zo fris, niet meer bijzonder; het toverde geen glimlach meer op mijn gezicht. Het was een mini Modus geworden zonder de aparte uitstraling waar ik tot dan toe op gevallen was. Mijn huidige bolide is een Ford Ka Titanium X. Roomwit met oranje/antraciet bekleding, airco, bluetooth, een magnifieke stereo installatie en panoramadak. Helemaal happy mee. Maar..., nu zag ik in een flits de derde generatie Twingo op een plaatje. Fris, guitig en expressief met design elementen ontleend aan de eerste Twingo. Ik moet eerlijk bekennen: mijn Twingo hart is opnieuw gaan slaan.
Na de zomervakantie heb ik weer stof genoeg voor vele columns. Raar genoeg kwam ik afgelopen vrijdag een ideaal onderwerp tegen: reflecterende hesjes. Al zo’n 20 jaar ben ik één van de vele lopers die ergens in oktober de Hereweg van Haren naar de Vismarkt onveilig maakt. Alhoewel onveilig, race-director Grietje Pasma heeft het altijd goed voor elkaar. En altijd zonnig die zondag!
Het meedoen is het belangrijkste. Het gaat bij mij nooit om de tijd. Logisch want ik loop al jaren tussen de 33 en de 36 minuten, dus kansloos voor alle prijzen. Met mijn 90+ kg is mijn lichaam niet bepaald Keniaans gebouwd. Wel of niet trainen scheelt een paar minuten. Vrijdagavond maar wel even trainen dachten we. Een rondje Martinitoren is als training altijd wel even ontspannend. Het wordt al weer vroeg donker maar om nou te gaan lopen met een reflectiehesje. Mijn vriendin was nog minder enthousiast. Met enige weerstand trokken we hem toch aan (of is het’om’). Maar na een paar kilometer voelde het wel goed. Het was al donker en onze loopkleding is vrijwel ook alleen maar donker. Mijn schoenzolen zijn wel mooi fel gekleurd, maar ja, die raken alleen het wegdek. Wie dat heeft bedacht? Nog een paar weken te gaan en met alle bewolking van tegenwoordig is het dragen van een hesje een aanrader. Het ziet er meteen lekker ‘profi’ uit. Nee, even serieus, gewoon doen! Je kan ook gewoon zo’n vestje uit je auto pakken maar leg hem wel weer terug. Mocht je ook zo’n echte willen als die van mij (zie de foto), ik heb er 25 klaar liggen. Eén mail naar mij en hij komt gratis heel snel naar je toe!
Dan toch nog even wat vakantieleed. Ergens de afgelopen weken had ik geen last van de spits op de weg maar van op het water. Op één rit moest ik drie keer wachten voor drie verschillende bruggen. Vooral op A6 ergens bij Lelystad staan dan gewoon honderden auto’s te wachten op iets van 10 bootjes. Op zich kan het een keer gebeuren maar drie keer? En dan is het rood-wit-blauw ook nog vaak in de minderheid. Met name onze Oosterburen weten onze wateren te vinden. Ik zeg: Plat die masten! Hans Schieving regiomanager Univé Noord-Nederland h.schieving@unive.nl
In vorige columns heb ik gerefereerd aan de huidige ontwikkelingen m.b.t. diverse brandstoffen voor de toekomst. Ik wil echter dieper ingaan op elektrische aandrijving = Zero Emission. De toekomst hierin is minder ver dan iedereen veronderstelt.
Ik ben werkzaam bij een merk dat een voorsprong heeft in deze technologie en vanaf november zelfs al met 2 modellen op de markt komt. Er bestaat een grijs kenteken-uitvoering en een personenauto. Hier komen volgend jaar nog 2 modellen bij en dat brengt het totaal op 4; voor elke doelgroep eentje. Er zijn meerdere aanbieders op de markt waarbij andere merken een model voeren. Ieder heeft zijn eigen variant m.b.t. aanschafprijs. Het merendeel biedt de auto aan incl. de accu waardoor deze prijs verhoudingsgewijs hoog ligt en evt. vervangingsrisico bij de eigenaar ligt. Een accu is het duurste component van de auto en kost ongeveer € 10.000.
De andere variant die wij gebruiken is: auto kopen tegen een lagere kostprijs en de accu leasen. Hierdoor blijft de aanschafprijs heel interessant en evt. risico m.b.t. de accu is voor rekening van de leasemij. Het concept is voor zowel zakelijke als particuliere doeleinden zeer interessant.
Particulier: indien uw woning aan een openbare weg ligt, kunnen de eerste 8.000 aanvragers GRATIS een elektrische laadpaal voor hun deur krijgen. Er worden tevens 2 parkeerplaatsen ‘vastgelegd’ en gereserveerd voor elektrische auto’s. Hierop mag een conventionele auto niet parkeren. De eigenaar ontvangt een laadpas en betaalt de eerste jaren niets voor zijn stroom.
Zakelijk: Het merendeel van onze reeds verkochte auto’s zijn zakelijk, waarbij een bedrijf een laadmogelijkheid op zijn bedrijfsterrein wil. Dit kan middels een zgn. Wallbox. Deze wordt inpandig bevestigd en kost +/- € 1000. De stroom moet in dit geval wel worden betaald. Is elektrisch rijden duur? Nee, de kostprijs is slechts een fractie van de huidige fossiele brandstoffen. Wat is de actieradius van een elektrische auto: gemiddeld 180 km. Waar kan ik laden mits ik een langere rit wil maken? Op dit moment zijn er 2000 laadplaatsen verdeeld; deze zijn terug te vinden op: www.electrischeauto.nl, of op: www.elaad.nl. Er is een landelijke dekking. Hoe lang duurt het laden? Op dit moment 6-8 uur, waarbij binnen 1-2 jaar wordt toegewerkt naar 2 uren en op middelbare termijn (2-5 jaar) naar 15 minuten. Is het opwekken van stroom wel milieuvriendelijk? Inmiddels wordt deze ten dele opgewekt middels windkracht.
Hoe ziet de toekomst eruit ? Een eigenaar van een elektrische auto geeft ‘s ochtends op voorhand aan hoe laat hij wil vertrekken zodat de auto gekoeld of verwarmd is bij vertrek. Indien er een lange rit wordt gemaaktkan hij op afstand een laadpaal reserveren of naar een benzinepomp gaan om te laden tijdens het genot van een kopje koffie. Via de app op zijn telefoon kan hij de beschikbaarheid zien en bepalen waar hij wil laden. Vervolgens kan er wederom 180 km worden afgelegd.
Lokale overheden hebben de afspraak gemaakt om het publieke netwerk minimaal van 1 laadpaal per 10.000 inwoners te voorzien. Voor de gemeente Groningen dus min. 180 stuks naast de laadpalen die commercieel worden geëxploiteerd of zakelijk zijn geplaatst. Ik zie vele zakelijke verkopen geschieden uit zowel maatschappelijke milieuoverweging als uit commercieel oogpunt. Veel bedrijven willen ‘Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen’ en maken hierop extra kansen bij het inschrijven van tenders die zijn uitgeschreven door (semi) overheden. In sommige branches wordt gewerkt met een ‘CO2 prestatieladder’; des te hoger je op deze ladder staat (=energiezuinig onderneemt), des te meer kans maak je bij een aanbesteding van werk. Hans Hagenus Salesmanager Terwolde Renault Emmen, Groningen, Hoogeveen, Roden, Veendam
Geen idee waar ik moet beginnen als ik de motorkap van mijn Passat opentrek. Het schijnt een motorblok te zijn maar het is volledig in kunststof verpakt. Hier en daar schiet een slang naar buiten en ik zie alleen nog een oliedop, een peilstok, iets voor bijvullen koelvloeistof en de screenwash. Die laatste verbruikt net zoveel als een douchebeurt. De grote ruit maar ook de koplampen worden bij een ruk aan de handle meteen uitgebreid gewassen. Of heeft de gemeente deze maand teveel zout waardoor de ruiten sneller vies zijn? Hier houdt mijn autokennis dus tegenwoordig op.
Afgelopen november viel een uitnodiging van de garage (in mijn geval Ford) in de bus voor een heuse gratis winterinspectie. De auto wordt op tien vitale onderdelen (verlichting, banden, remblokken, wisserbladen, ruitensproeiersysteem, koelsysteem/antivries, waterslangen, oliepeil, accu en V-snaren) getest. Met een ondertekend rapportje scoorde de auto 100% OK. Mijn auto was helemaal voorbereid op veilig en betrouwbaar rijden in winterse omstandigheden. Mooi, simpel, duidelijk en gratis. Toch!
Maximale rijveiligheid, een betere wegligging en een kortere remweg op natte, gladde en besneeuwde wegen. Kortom; meer grip en minder slip. De voordelen zouden er al zijn bij temperaturen onder de 7°C. Daarnaast krijgen de zomerbanden rust en slijten deze even niet. Dus niet helemaal gratis, maar wel 'winterproof'. Toch?
Afgelopen week kwam mijn goede vriend Albert met gezin bij ons op bezoek. Ditmaal was hun auto de afdanker van een achterbuurman: een groene Saab 99 uit 1983. Albert rijdt al zo lang ik hem ken in auto's, die soms nog best lang, maar meestal niet tot de volgende APK meegaan. Over de duurzaamheid van het afrijden van oude wagens hebben we al vele uurtjes gediscussieerd, dus hier zal ik u niet mee vermoeien. Qua kosten, veiligheid, milieu en onverwachte reparaties win ik de discussie telkens weer en als het moeilijk wordt, dan helpt zijn vriendin mij graag een handje. 
Op internet zijn we eens gaan bekijken en berekenen wat de beste oplossing voor hen zal zijn. Omdat zij particulieren zijn hebben we gekeken naar duurzame occasions, nieuwe wagens zijn eigenlijk allemaal geen optie voor Albert, tot we op de site Prive lease van Noordlease terechtkwamen. Met de, voor de particulier te leasen Groengas Punto, ging de kogel door de kerk. Na een bezoekje aan de showroom en een proefrit was het geregeld. Voortaan geen oude barrels meer voor Albert, alhoewel de Saab een plekje heeft gevonden achter in de garage. 
De start van het nieuwe jaar kan men vanuit diverse oogpunten bekijken; ik hoor collega’s die blij zijn dat 2011 is afgesloten zodat ze met een frisse blik 2012 kunnen ingaan . Ik hoef u niet te vertellen in hoeverre zij dan tevreden zijn geweest over het afgelopen jaar. Het merendeel hebben dusdanig goed gedraaid in 2011 dat zij niet meer kunnen nagenieten en nu een klein beetje tegen het komende jaar opzien. Begrijpelijk want de markt zal dit jaar +/- 10% afnemen en uitkomen op het gemiddelde van de afgelopen jaren.
Mijn autocoach is dé partij die u helpt bij de aanschaf van uw occasion, onze ervaring en kennis bespaart u al snel honderden euro’s. Geen aankoop = Geen kosten. In theorie klinkt het prachtig, maar hoe werkt het in de dagelijkse praktijk? Autoplus nam daarom de proef op de som en schakelde Mijn Autocoach in voor een van onze medewerkers, die reeds een auto op het oog had bij Jaap Dik in Assen, t.w. een Peugeot 307 SW uit 2006 met een vraagprijs van € 7.999,-.
Mijn Autocoach
De praktijk
Onderhandeling
Beter, spannender, stiller en ruimer dan de vorige generatie. Dat is in een paar woorden de nieuwe Yaris. En zeker in de Dynamic-versie waarmee we een kort ritje hebben gemaakt. Het is inmiddels alweer de derde generatie van de Yaris, Toyota’s bestverkochte model. We hebben al even gereden met de 1.3 liter Dual VVT-i Dynamic-versie, zowel met handbediende zesbak, als met CVT en samenvattend kunnen we zeggen dat hij bij ons een geweldige indruk achterlaat. 
Zo, het jaar is bijna afgelopen en iedereen kan terugblikken. Alhoewel: de decembermaand is een traditioneel goede verkoopmaand en het jaar is nog niet voorbij. Met name in de tweede helft van de maand zullen er veel auto’s verkocht worden. Ondanks het iets mindere consumentenvertrouwen zal dat ook dit jaar het geval zijn.
Ik ga ervan uit dat het belang van goede autoverlichting, om zelf beter te zien en ook gezien te worden, vanzelfsprekend is voor alle weggebruikers. Bij mist is het belang van het voeren van de juiste verlichting nog veel belangrijker. Bij een zicht van minder dan 200 meter mogen de mistlampen aan de voorzijde aan. Deze zorgen voor een breder lichtveld. Het mistachterlicht mag alleen aan wanneer het zicht minder dan 50 meter is. Bij twee mistachterlichten is het raadzaam om je ervan bewust te zijn dat het voor achteropkomend verkeer lijkt of er geremd wordt. Naast het voeren van de juiste verlichting wordt de veiligheid van iedereen bevorderd door ook de snelheid aan te passen en de afstand te verdubbelen. Zo, dat was even een kleine 'reminder' van de regels met betrekking tot mist.
Het was toch wel een weertje de afgelopen weken. Tien meter zicht, zowel overdag als 's nachts, is niet bevorderlijk voor de verkeersveligheid. Ikzelf moest ook even Amsterdam op en neer. Nou, ik heb het geweten in de polder. Het blijft een kwestie van enorm opletten. De een rijdt 70 kilometer op de snelweg, de ander tuft lekker 130. 
Als we de media moeten geloven zijn wij als autobezitters (en liefhebbers) er inmiddels aan toe om over te gaan van autobezit naar autogebruik. Hoe werkt dit in de praktijk eigenlijk? Carsharing is een handige en praktische vorm van vervoer voor zowel zakelijke als privé-rijders. Een combinatie van gemak en financieel voordeel, daarbij is het goed voor het milieu. Hierbij moet u denken aan het bewuster gebruik maken van de wagen en alleen A-label, elektrische, groengas- of hybride wagens worden ingezet. 
Op donderdagavond 17 november jl. werden bij Wensink Groningen twee nieuwe modellen aan het opgekomen publiek gepresenteerd: de M- en de B-Klasse. 
Groningen, 16 november 2011. Officieel staat de nieuwe Honda Civic pas begin volgend jaar in de Nederlandse showrooms. Maar speciaal voor de liefhebbers is de nieuwe Civic tijdelijk al naar Nederland gehaald. Afgelopen donderdagavond was er een exclusieve preview bij Honda-dealer Auto Actief in Groningen. 
Af en toe duiken ze weer op, de discussies over de verschillen tussen mannen en vrouwen. Mannen kunnen beter ruimtelijk redeneren en wiskundig denken. Vrouwen zouden minder ruimtelijk inzicht hebben en daardoor geen kaart kunnen lezen. Bijzonder vind ik dat de vrouwen die ik ken zich hier niet in herkennen. En ik zelf al helemaal niet.
Vanaf 1988 heb ik mijn rijbewijs. Ik kreeg van mijn moeder een ANWB-kaartenset van Noord, Midden en Zuid Nederland. Zelf schafte ik een straatnamenboek aan. Zorgen dat je weet waar je bent en waar je naartoe moet, hebben we van huis uit geleerd. Logisch nadenken en verstand gebruiken is er met de paplepel ingegoten. Daarbij moet ik wel toegeven dat mijn oriëntatievermogen minder goed ontwikkeld is. (Na een boswandeling is mijn auto nog wel eens spoorloos.)
De R staat voor rubber, bedacht ik me onlangs. Volop aanbiedingen om weer eens goed naar de autobanden te kijken. Uiteraard hebben de bandenbedrijven er baat bij dat u een set winterbanden monteert. En wij als verzekeraar ook. Nou en! Het draagt enorm bij aan de verkeersveiligheid en het vermindert de ’verkeersirritatie’. 
De klok is weer een uur teruggedraaid waardoor de avonden een uurtje langer zijn. Gezellig volgens velen; saai volgens vele anderen. Feit is dat meer zaken zich binnenshuis gaan afspelen en dat is voor de gemiddelde dealer goed. De gemiddelde consument zit niet langer in de tuin maar wil in zijn vrije tijd iets doen. Naar de dealer dus ..
In 2006 was ik weer helemaal in de ban van de Twingo Kenzo; paars metallic, prachtige driekleurig velours bekleding met elektrisch schuifdak en alle mogelijke opties. Het 1992 gevoel was helemaal terug en de liefde en rijplezier duurde 4 jaar. De liefde bleef, maar een volwaardig opvolger vond ik niet in de nieuwe Twingo, de tweede generatie die vanaf 2007 op de markt is. Mijn prachtige Kenzo wilde ik vervangen vanwege mijn eigen bedrijf met de bedrijfskleuren; wit, oranje/rood en zwart. Ik wilde een nieuwe auto met die kleurschakeringen. Van de allereerste uitvoering en van alle drie gerestylde versies van de eerste generatie Twingo heb ik er eentje gehad. Naar volle tevredenheid mee gereden en altijd met een glimlach achter het stuur. 
Na de zomervakantie heb ik weer stof genoeg voor vele columns. Raar genoeg kwam ik afgelopen vrijdag een ideaal onderwerp tegen: reflecterende hesjes. Al zo’n 20 jaar ben ik één van de vele lopers die ergens in oktober de Hereweg van Haren naar de Vismarkt onveilig maakt. Alhoewel onveilig, race-director Grietje Pasma heeft het altijd goed voor elkaar. En altijd zonnig die zondag!